Ożywienie w przewozach na Nowym Jedwabnym Szlaku
Pierwszy kwartał 2026 r. przyniósł wzrost przewozów kolejowych na intermodalnych szlakach łączących Chiny z Europą. Na Nowym Jedwabnym Szlaku przetransportowano 85 496 TEU — o 35,7% więcej niż w analogicznym okresie ubr.
Od stycznia do marca br. pociągi kursujące z Chin do Polski przewiozły 73 782 TEU — prawie o 40% więcej niż w 2025 r. Dobrą dynamikę wzrostu odnotowano również w kierunku przeciwnym. Wolumen ładunków kontenerowych z Polski do Chin wzrósł o 160% i wyniósł 4224.
W pozostałych relacjach przewożono mniejsze ilości ładunków. Z Chin do Niemiec przetransportowano 3092 TEU czyli o 6,9% więcej niż w 2025 r. Z kolei przewozy eksportowe z Niemiec w kierunku Państwa Środka zmniejszyły się prawie o połowę i wyniosły 3634 TEU. Nasz zachodni sąsiad ciągle pozostaje krajem europejskim, którego eksport na Nowym Jedwabnym Szlaku przewyższa import. Oprócz Polski i Niemiec w I kw. realizowano także transporty między Azją a Holandią i Belgią, jednakże na tych kierunkach przewożono znacznie mniejsze ilości kontenerów. Z Chin do Holandii przetransportowano 108 TEU, a z Belgii do Chin 656 TEU – prawie 2 razy więcej niż w ubr.
W I kw. wzrósł średni czas przejazdu pociągów z Chin do Europy i wyniósł 18,36 dnia — tak długo trwał transport kontenerów z Azji do Polski. Dłuższy transit time odnotowano dla pociągów jadących dalej na zachód — dla transportu Chin do Niemiec było to 20 dni a do Holandii 22 dni. Średni koszt frachtu na NJS, mierzony indeksem ERAI wyniósł 3 673 dol. i był nieco wyższy niż pod koniec ubr.
Więcej pociągów na Nowym Jedwabnym Szlaku
Od początku roku do 24 kwietnia z chińskiego terminalu Horgos przy granicy z Kazachstanem wyprawiono już ponad 3000 pociągów w kierunku Europy. Liczba ta osiągnięta została wcześniej niż w ubiegłym roku. Średnio każdego dnia z Horgos w kierunku zachodnim wyrusza 27 pociągów. Liczba ta obejmuje składy wysyłane zarówno do Unii Europejskiej, głównie przez polsko-białoruskie przejście graniczne Brześć — Terespol jak i pociągi do krajów Azji Środkowej.
Horgos odnotował również wzrost kolejowych przewozów w relacjach importowych. Chiny importują m.in. rudy metali i produkty spożywcze z Kazachstanu. Administracja celna przygranicznego regionu Xinjiang Uygur poinformowała, że tegoroczne wpływy z tytułu opłat celnych urzędu w Horgos wyniosły prawie 10 mld dol. i były o 36% wyższe niż w pierwszym kw. ubr.
Od początku uruchomienia kolejowego Nowego Jedwabnego Szlaku odprawiono ponad 55 tys. pociągów z Horgos w kierunku Azji Środkowej i Europy. Obecnie ten suchy port obsługuje 91 połączeń obejmujących 46 miast w 18 krajach. W kontenerach na NJS przewożonych jest ponad 200 kategorii towarów.
Czytaj także: Kazachstan rozbudowuje międzynarodowe magistrale kolejowe i zwiększa eksport
Tematyka rozwoju przewozów intermodalnych w regionie Azji Środkowej omawiana będzie podczas Kongresu INTERMODAL IN POLAND 2026. W trakcie tego największego wydarzenia branży transportu intermodalnego w Polsce odbędą się debaty pt. „Transport intermodalny między Europą a Azją” i „Co oprócz Chin? Alternatywne kierunki dla transportu intermodalnego Europa — Azja”. Program Kongresu oraz informacje organizacyjne można znaleźć na stronie: https://intermodalinpoland.eu/
Możliwość komentowania została wyłączona.
