Kazachstan rozbudowuje międzynarodowe magistrale kolejowe i zwiększa eksport
Kazachstan rozbudowuje infrastrukturę kolejową i zwiększa towarowe przewozy transgraniczne. Kraj tej odgrywa kluczową rolę na intermodalnych połączeniach Europa-Azja ale też jest coraz ważniejszym partnerem handlowym dla Europy i krajów azjatyckich.
W pierwszym kw. br. Koleje Kazachskie przewiozły 64,5 mln to ładunków i odnotowały wzrost przewozów w porównaniu z ubr. KTZ przewiozły w pierwszych trzech miesiącach 23,7 mln ton ładunków eksportowych — o 2,2% więcej niż w poprzednim roku. Kazachstan zwiększył m.in. eksport węgla, zbóż i produktów stalowych. Eksport metali żelaznych wzrósł o 18% a rudy żelaza o 14%. Gro z tych towarów trafiło do Europy w tym do Polski. Kazachstan korzysta m.in. na unijnych sankcjach nałożonych na Rosję, której eksport surowców do Europy został zastąpiony przez dostawców z republiki środkowoazjatyckiej.
Kazachstan umacnia również swoją pozycję jako kluczowego kraju tranzytowego dla intermodalnych połączeń Europa — Azja. Duży nacisk kraj ten kładzie w ostatnich latach na usprawnienie Korytarza Transkaspisjkiego, pozwalającego ominąć Rosję. Jednym z najważniejszych projektów w ramach Korytarza Środkowego jest budowa nowej linii kolejowej Mointy — Kyzylzhar, która liczyć będzie 358 km długości. Trasa ta pozwoli skrócić o ok. 149 km drogę, która pokonują pociągi jadące z granicy chińskiej do portu Aktau. Nowa linia pozwoli też zwiększyć prędkość pociągów kontenerowych. Budowa tej magistrali jest już bardzo zaawansowana. KTZ wylały już 14,3 mln m. sześć. podbudowy, co stanowi 90% objętości. Wykonano już prawie 50% obiektów inżynieryjnych na tej linii.
Kazachstan modernizuje linie
Komplementarnymi inwestycjami do budowy nowego odcinka są modernizacje linii Kyzylzhar — Saksaulskaya i Shalkar — Port Aktau. Łacznie KTZ modernizują ponad 3000 km głównych transkontynentalnych magistral kolejowych. Trwają również ostanie prace na budowie drugiego toru na ważnej linii Dostyk — Mointy, która jest częścią zarówno Korytarza Transkaspijskiego jak też głównej odnogi Nowego Jedwabnego Szlaku prowadzącej do Małaszewicz. Powstaje również nowa, licząca 272 km linia kolejowa Ayagos — Bahty, które będzie trzecim kolejowym przejściem na granicy chińsko-kazachskiej, które odciąży zatłoczone suche porty przeładunkowe w Dostyk i Altynkol.
Czytaj także: Drugi tor na linii łączącej Chiny i Kazachstan oficjalnie otwarty, a następnie zamknięty
Trwają również ostatnie prace na budowie nowego terminala kontenerowego w Porcie Aktau. Zasadnicze prace budowlane pierwszego etapu projektu zakończyły się w marcu br. Obecnie trwają odbiory i operacje testowe. Pełne uruchomienie terminala o przepustowości 140 tys. TEU rocznie nastąpi jeszcze w 2026 r. W kolejnych latach terminal zostanie rozbudowany, a docelowo będzie mógł przeładowywać 300 tys. TEU rocznie.
Lepsza logistyka
Dzięki dotychczas zrealizowanym inwestycjom na Korytarzu Transkaspijskim udało się skrócić czas przejazdu pociągu z Xi’an do portu Poti w Gruzji z ok. 30 dni w 2023 do 15-18 dni obecnie. Korytarz Środkowy odgrywa kluczową rolę w rozwoju transportu intermodalneo między Chinami, a krajami regionu Kaukazu i Bliskiego Wschodu. Jest też wykorzystywany w tranzycie do Europy, choć jego rola w tego rodzaju transporcie jest obecnie marginalna.
Tematyka rozwoju przewozów intermodalnych w regionie Azji Środkowej omawiana będzie podczas Kongresu INTERMODAL IN POLAND 2026. W trakcie tego największego wydarzenia branży transportu intermodalnego w Polsce odbędą się debaty pt. „Transport intermodalny między Europą a Azją” i „Co oprócz Chin? Alternatywne kierunki dla transportu intermodalnego Europa — Azja”. Program Kongresu oraz informacje organizacyjne można znaleźć na stronie: https://intermodalinpoland.eu/
Możliwość komentowania została wyłączona.
