Europejskie organizacje chcą interwencji KE ws. kar nakładanych na przewoźników przez Polskę
Cztery europejskie i międzynarodowe stowarzyszenia skupiające firmy kolejowe i logistyczne wzywają Komisję Europejską do interwencji ws. nakładania przez polskie władze na przewoźników kar i należności podatkowych za oszustwa popełnione przez importerów, których nie wykryły w na granicy polskie służby. W niektórych przypadkach kwoty roszczeń przewyższają łączną wartość majątku firm transportowych, którym w związku z tą sytuacją grozi bankructwo.
Europejskie Stowarzyszenie Spedytorów (CLECAT), Wspólnota Europejskich Firm Kolejowych i Infrastrukturalnych (CER), Międzynarodowa Unia Kombinowanego Transportu Drogowo-Kolejowego (UIRR) i Międzynarodowa Federacja Spedytorów (FIATA) wspólnie zaapelowały do Komisji Europejskiej o interwencję ws. praktyk polskich organów celno-skarbowych, które nakładają na firmy logistyczne i transportowe wysokie kary i domagają się od nich uiszczenia cła i VAT, których nie zapłacili nieuczciwi importerzy. Chodzi o sprawę, ws. której interweniowały już do polskich władz krajowe organizacje branżowe.
Przypomnijmy, przewoźnicy i spedytorzy, którzy organizowali transport kontenerowy w procedurze tranzytu przez Małaszewicze od kilku miesięcy apelują do polskich władz ws. praktyk KAS, która nakłada na firmy z branży TSL wysokie należności i kary z powodu niezgodności ładunków z deklaracjami składanymi przez importerów. Firmy transportowe i spedytorzy nie mają możliwości kontrolowania towarów przewożonych w zaplombowanych kontenerach. Mimo to KAS właśnie na przewoźników i spedytorów nakłada kary i obowiązek zapłaty nieopłaconych podatków i cła. Łącznie należności nakładane na firmy z branży TSL liczą setki miliony złotych, a w niektórych przypadkach przekraczają całkowitą wartość majątku tych przedsiębiorstw.
Czytaj także: PISIL apeluje ws. obciążania przewoźników i spedytorów za działania importerów
Przyczyną działania polskich służb, było dochodzenie unijne, które wykazało, że niektóre transporty realizowane przez Małaszewicze w latach 2021-2026 wiązały się z oszustwami. Przykładem jest przewóz rowerów elektrycznych, które zostały zgłoszone jako rowery treningowe. Ta nieprawidłowość została wykryta dopiero kilka lat po przeprowadzeniu procedury celnej na granicy. Importerzy i operatorzy magazynów odpowiedzialni za te oszustwa są dziś nieuchwytni, dlatego Polska uznała że uczestnicy łańcucha dostaw ponoszą solidarną odpowiedzialność i nakłada kary na firmy transportowe i spedytorów.
Przerzucanie odpowiedzialności
Jak wskazano w apelu do KE, Polska prowadzi wobec firm TSL procedury niezależnie od tego, czy firmy te miały możliwość wykrycia oszustwa. Zdaniem sygnatariuszy listu grozi to uniemożliwieniem prowadzenia działalności w warunkach pewności prawnej. Kilka firm może z tego powodu stać się niewypłacalnych zanim polskie sądy zaczną rozpatrywać ich odwołania od decyzji KAS.
Praktyka polskich władz może mieć szersze konsekwencje i zniechęcić firmy do organizowania transportu z Chin do Europy przez Małaszewicze. Jak wskazano w piśmie, władze podważają kluczowy podział odpowiedzialności między przedsiębiorcami a organami administracji, zgodnie z którym to na organach celno-skarbowych leży obowiązek weryfikacji zgłoszonych ładunków i egzekwowanie przepisów.
— Jeśli ten podział zostanie zmieniony wstecznie z powodu braku możliwości pociągnięcia do odpowiedzialności rzeczywistych sprawców, europejskie firmy logistyczne będą miały trudności z zarządzaniem ryzykiem odpowiedzialności za oszustwa, wyceną tego ryzyka czy jego ubezpieczeniem – a wszystko to w sytuacji, gdy nie posiadały one ani uprawnień prawnych, ani środków, by takie oszustwa wykryć — napisano w piśmie do KE.
Przedstawiciele branży transportowej i logistycznej oczekują odpowiedzi od Komisji. Od jej decyzji zależeć będzie, czy odpowiedzialność za wykrywanie oszustw celnych będzie spoczywać na polskich organach administracji, czy zostanie przerzucona na firmy prywatne.
Możliwość komentowania została wyłączona.
