Gemini daje sygnał do bardziej powszechnego powrotu kontenerowców na trasę przez Kanał Sueski?

Autor: Piotr Stefaniak 2026/09/16

Partnerzy w sojuszu Gemini Cooperation – Maersk i Hapag-Lloyd zapowiedzieli, że dodadzą kolejne cztery stałe połączenia oceaniczne między Azją a Europą korzystając z tranzytu Morzem Czerwonym i Kanałem Sueskim, zamiast opływać Przylądek Dobrej Nadziei. Dołączają one do dwóch serwisów - AE15 i AE19, które już korzystają z trasy przez Suez.

Jako powód tak licznego wznowienia tranzytu tą trasą zarząd Maerska podał „utrzymujące się i rosnące zatory zarówno w Azji, jak i w europejskich portach”. Natomiast decyzję obu grup żeglugowych można odczytać też jako mocny sygnał dla innych przewoźników kontenerowych, że pomimo najnowszych zakłóceń geopolitycznych trasa ta jest na tyle bezpieczna, by z niej korzystać. Obaj przewoźnicy potwierdzili, że będą nadal monitorować sytuację bezpieczeństwa w regionie, po postępach ruchu Hutich w ciągu ostatniego tygodnia na zachód od brzegu cieśniny Bab El Mandeb. 

Patrz też: Trudna sytuacja żeglugi na Bliskim Wschodzie 

Maersk dodał jednak: „Każda zmiana usług w ramach współpracy Gemini pozostanie zależna od trwającej stabilności w rejonie Morza Czerwonego i braku jakiejkolwiek eskalacji konfliktów w regionie (…). Bezpieczeństwo załogi, statków oraz ładunków klientów pozostaje dla nas najwyższym priorytetem”.

Serwisy

Nowe stałe połączenia na krótszej trasie z Azji do Europy to: AE5, AE11, AE12 oraz ME2. 

• AE5 – to połączenie między Azją a Europą Północną. S​serwis będzie realizowany według następującej rotacji: Qingdao – Ningbo – Tanjung Pelepas – Kanał Sueski – Londyn – Bremerhaven – Hamburg – Rotterdam – Algeciras – Kanał Sueski – Tanjung Pelepas. 
• AE11 – połączenie między Azją a regionem Morza Śródziemnego. Zmiana strukturalna oznacza, że ​​serwis będzie realizowany według następującej rotacji: Szanghaj – Yantian – Tanjung Pelepas – Kanał Sueski – Tanger – Walencja – Barcelona – La Spezia – Genua – Vado Ligure – Kanał Sueski – Singapur.
• AE12 – połączenie między Azją a regionem Morza Śródziemnego. Zmiana strukturalna oznacza, że ​​serwis będzie realizowany według następującej rotacji: Ningbo – Szanghaj – Tanjung Pelepas – Kanał Sueski – Algeciras – Koper – Rijeka – Algeciras – Kanał Sueski – Singapur.
• ME2 – połączenie między Indiami a Europą. Zmiana strukturalna oznacza, że ​​serwis będzie realizowany według następującej rotacji: Ennore – Kolombo – Kanał Sueski – Algeciras – Rotterdam – Londyn – Hamburg – Tanger – Kanał Sueski – Kolombo.
• Przypomnijmy, że Gemini Cooperation w transporcie realizuje strategię „piasty i szprych”, tzn. z wybranych portów Europy Zachodniej są uruchamiane stałe połączenia do innych portów europejskich statkami dowozowymi.

Od kiedy?

Zmiany w stałych połączeniach zaczną obowiązywać zgodnie z poniższym zestawieniem: 

Informacja o pierwszym rejsie w serwisu AE12 zostanie przekazana w późniejszym terminie. 

Komentarz

Transport z Azji do Europy Kanałem Sueskim jest bardziej efektywny, ze względu na krótszy czas niż wokół południa Afryki (nawet o 10 dni), a tym samym tańszy. Usprawnia funkcjonujące globalne łańcuchy dostaw, a także – jak zaznaczają obaj przewoźnicy z Genimi – ograniczyć problemy z zatorami w portach. Z powodu m.in. tajfunów, azjatyckie zatory portowe pochłaniają 4,3 mln TEU ładunków, przekraczając 4 mln TEU podczas pandemicznego szczytu COVID-19, wynika z danych Linerlytica. Tymczasem wydłużenie transportu wokół Przylądka Dobrej Nadziei nadal pochłaniają od ok. 5 do 7 proc. globalnej pojemności kontenerów. 

Według niektórych ocen, zmiana strategii transportowej Gemini to prawdopodobnie kalkulacja pomiędzy „zagrożeniami” a bieżącą sytuacją na rynku. Stawki frachtu kontenerowego z Azji do Europy nadal maleją. I to popycha przewoźników bardziej masowego korzystania z Kanału Sueskiego. W notowaniach Drewry’s, 10 bm. koszt transport z Szanghaju do Rotterdamu nadal malał ósmy tydzień - wynosił 6997 USD/FEU i był mniejszy niż 9 lipca o prawie4 19 proc., a z Szanghaju do Genui – 4216 USD/FEU (spadek odpowiednio o 34,8 proc.).

Słaby tranzyt

Do wydłużenia trasy gros największych przewoźników oceanicznych zostało zmuszonych w końcu 2023 r. groźbą ataków Huti na statki (zaprzestali je na początku br. - teraz deklarują jako cele statki Arabii Saudyjskiej). Z tranzytu przez Kanał Sueski przez cały czas działalności Hutich w niemal niezmienionej ilości serwisów korzystali chińscy operatorzy, a także CMA CGM. Według zarządu Kanału Sueskiego (SCA), w lipcu tą drogą wodną przepłynął jeden z największych na świecie kontenerowców - CMA CGM Notre Dame (24 212 TEU). Obsługuje on serwis morski FAL3 na szlaku handlowym łączącym Daleki Wschód z Europą Północno-Zachodnią.

Sukcesywnie liczę połączeń tą trasą zwiększa także MSC. W sierpniu przez Kanał Sueski przepływało średnio dziennie od 20 do 25 statków, choć historyczne średnie – w tym te odnotowywane w sytuacjach kryzysowych – wykazują znaczne wahania w zależności od kontekstu geopolitycznego. Rekord dobowej liczby tranzytów Kanałem Sueskim – 107 - został ustanowiony w marcu 2023 r. 

Możliwość komentowania została wyłączona.