Prace nad nową Dyrektywą o transporcie kombinowanym bedą kontynuowane
Komisja Europejska nie wycofa propozycji nowelizacji Dyrektywy o transporcie kombinowanym z prac unijnych kolegislatorów — poinformowała Międzynarodowa Unia Kombinowanych Przewozów Drogowo — Kolejowych (UIRR).
KE sygnalizowała pod koniec ubr. że z powodu trudności w osiągnięciu porozumienia co do nowej definicji transportu kombinowanego w negocjacjach przedstawicieli Parlamentu Europejskiego i Rady UE zamierza wycofać tę reformę z prac legislacyjnych UE. Spotkało się to krytyczną reakcją przedstawicieli branży kolejowej, transportu intermodalnego, logistyki oraz środowisk biznesowych. Za kontynuacją prac nad dyrektywą opowiedziała się także Komisja Transportu KE. Ostatecznie KE zdecydowała na posiedzeniu 22 lipca o utrzymaniu propozycji zmian w dyrektywie intermodalnej.
— Komisja Europejska podkreśliła rolę transportu kombinowanego w wzmacnianiu odporności łańcucha dostaw, wspieraniu dekarbonizacji oraz łagodzeniu presji na europejski systemu transportu. Aby jednak w pełni zrealizować te misje, ramy prawne z 1992 roku regulujące nasz sektor muszą zostać zaktualizowane, aby obejmowały cyfrowy i nowoczesny świat. Prace legislacyjne muszą teraz iść naprzód. UIRR będzie nadal dążyć do szybkiego postępu i jest gotowy wspierać kolegislatorów w tych działaniach modernizacyjnych — napisano w komunikacie UIRR.
Nowelizacja Dyrektywy o transporcie kombinowanym była częścią pakietu legislacyjnego Zielonego Transportu, którego częścią jest m.in Dyrektyw o zarządzaniu przepustowością, nad którą prace prawodawcze zmierzają do finału, oraz uchwalona już regulacja dopuszczająca dłuższe zestawy drogowe tzw. Europejskiego Systemu Modułowego do wykonywania przewozów transgranicznych.
Nowe definicje
Nowa dyrektywa o transporcie kombinowanym ma dostosować przepisy z 1992 r. do wymogów współczesnej cyfrowej gospodarki. Jak wskazują eksperci, obecnie obowiązujące regulacje branżowe transportu kombinowanego są niekompatybilne z unijną dyrektywą o o elektronicznej wymianie informacji w transporcie (eFTI), która wejdzie w życie w przyszłym roku. Niejasności dotyczą m.in. tego który uczestnik intermodalnego łańcucha dostaw pełnić funkcję dysponenta informacji o wszystkich etapach przewozu.
Czytaj także: Regulacje transportu kombinowanego w UE wymagają dostosowania do eFTI
Oprócz dostosowania do nowych przepisów KE zaproponowała także zmianę definicji transportu kombinowanego, który może być beneficjentem pomocy publicznej. Nowa definicja opierać się ma na kalkulacjach kosztów zewnętrznych transportu i zastąpić dotychczasowe brzmienie definiujące TK na podstawie odległości pokonywanych transportem kolejowym lub wodnym śródlądowym. W trakcie prac legislacyjnych nie udało się jednak dość do porozumienia dot. jak należy liczyć koszty zewnętrzne, co skłoniło KE do wycofania nowelizacji z prac kolegislatorów.
Możliwość komentowania została wyłączona.
