Łotwa szuka oszczędności w projekcie Rail Baltica
Dokładny koszt budowy linii Rail Baltica na Łotwie znany będzie dopiero we wrześniu. Obecnie w tym kraju w budowie jest 30 km linii a 200 km objętych jest jedynie umowami ramowymi. Rząd Łotwy chce ograniczyć koszty projektu i szuka dofinansowania w przyszłym budżecie UE.
Projekt Rail Baltica czyli budowa linii dużych prędkości od polskiej granicy przez Litwę, Łotwę i Estonię do Tallina napotyka na wiele problemów spowodowanych opóźnieniami, problemami z finansowaniem i przekroczeniem kosztorysów. Najbardziej skomplikowana sytuacja jest na Łotwie, gdzie w fazie realizacji jest liczący zaledwie 30 odcinek linii średnicowej w Rydze wraz z nowym dworcem kolejowym.
Dla pozostałego liczącego 202 km odcinka fazy pierwszej obejmującej linię od granicy z Litwą do granicy z Estonią obecne zawarte zostały jedynie umowy ramowe z wykonawcami. Rząd Łotwy szuka oszczędności w projekcie. Rozważane jest m.in. skrócenie planowanych peronów z 400 do 200 m. Innym pomysłem jest większy zakres wykorzystywania istniejącej infrastruktury kolejowej.
Łotwa planuje ograniczyć wymagania techniczne do „absolutnego minimum” dla funkcjonującej linii kolejowej. Łotewski rząd musi do 15 września br. określić zakres finansowania inwestycji z budżetu państwa, który umożliwi realizację Rail Baltica w kolejnych latach.
Postępy w Estonii i na Litwie
Lepiej wygląda sytuacja z realizacją projektu w pozostałych krajach. W Estonii podpisano już umowy na prace budowlane dla 202 z 213 km linii od granicy łotewskiej do Tallina. W 2026 r. w budowie będzie już cały estoński odcinek tej linii.
Na Litwie w budowie jest 114 km linii Rail Baltica obejmujących odcinek Kowno — Poniewież oraz fragmenty kowieńskiego węzła kolejowego m.in przejazd podziemny pod ulicą Rokeliai. W budowie jest także odcinek od Poniewieża do granicy z Łotwą. Z kolei dla odcinka Kowno - granica z Polską trwają prace projektowe. Ten fragment RB ma mniejszy priorytet gdyż Kowno już ma połączenie z linią kolejową o rozstawie 1435 mm.
Szacuje się, że cały koszt budowy Rail Baltica w krajach bałtyckich wyniesie 23,8 mld euro, podczas gdy w 2017 koszt tego projektu określono na 5,8 mld euro. Obecnie tempo realizacji projektu zależne jest od dostępnego finansowania a ministrowie transportu Litwy, Łotwy i Estonii liczą, że uda im się pozyskać dofinansowanie w unijnej perspektywie 2028-2034. Jako argument za wsparciem projektu wskazywane jest kluczowe znaczenie Rail Baltica dla bezpieczeństwa wschodniej flanki NATO.
W Polsce projekt Rail Baltica również jest opóźniony, gdyż PKP PLK nie wyłoniła jeszcze wykonawcy odcinka Białystok - Ełk. Postępowanie przetargowe przedłuża się z powodu odwołań. 18 sierpnia br. ma odbyć się rozprawa z powództwa Mirbudu, którego oferta (najtańsza w przetargu) została odrzucona po skardze, którą złożyły Budimex i Porr do KIO. Jak dotąd nie ogłoszono też przetargu na odcinek Ełk — granica litewska.
Czytaj także: Litwa chce do 2034 roku zakończyć realizację projektu Rail Baltica
Możliwość komentowania została wyłączona.
