Rosja wraca do koncepcji korytarza intermodalnego do Indii
Rosja rozważa utworzenie nowego połączenie kolejowego do Indii przez Azję Środkową — zapowiedział rosyjski wicepremier Marat Khusnillin w wywiadzie z agencją TASS. Transkontynentalny Korytarz Północ-Południe (INSTC) miałby być odpowiedzią na problemy jakie pojawiły się po zablokowaniu żeglugi w Cieśninie Ormuz i zachodnich sankcjach na flotę cieni.
Rosjanie wracają do koncepcji korytarza INSTC, czyli połączenia Rosji z Azją Południową i Oceanem Indyjskim. Rosja, chce w ten sposób usprawnić transport towarowy do Indii, które są głównym odbiorcą rosyjskiego eksportu węglowodorów. Ponadto nowy szlak intermodalny otworzyłby możliwości ekspansji rosyjskich firm na inne rynki azjatyckie.
Rosjanie planowali uruchomienie Międzynarodowego Korytarza Północ-Południe przez Azerbejdżan i Iran kilka lat temu. Problemem jest jednak brakujące połączenie kolejowe między Astara a Raszt przez granicę irańsko-azerską. Rozmowy ws. budowy 162 km linii kolejowej które mogłaby spiąć sieć kolejową Iranu i byłego ZSRR prowadzone są od 2005 r. ale do dziś projekt ten pozostaje jedynie w fazie koncepcji i analiz. W 2021 r. uruchomiono nawet testowy transport intermodalny z Finlandii do Indii wzdłuż korytarza INSTC, w ramach którego kontenery z Astara do Raszt przewieziono samochodami.
Czytaj także: Pierwszy pociąg transportujący kontenery z Europy do Indii dotarł do Azerbejdżanu
Obecnie Rosjanie analizują inny przebieg korytarza intermodalnego do Azji Południowej. Nowa trasa INSTC miałby przebiegać przez Kazachstan, Turkmenistan, Iran i Pakistan. Rosjanie mogliby wykorzystywać szlak kolejowy jako alternatywę dla transportu morskiego, którego możliwości są obecnie ograniczone przez zachodnie sankcje wobec rosyjskiej floty cieni i działania militarne Ukrainy na Morzu Czarnym.
Nowe możliwości
Liczący 7200 km korytarz INSTC skróciłby dystans jaki trzeba pokonać przy transporcie towarów między Indiami a Rosją. Pozwoliłby także omijać ryzykowne dla żeglugi przeprawy takie jak Cieśnina Ormuz czy Morze Czerwone.
— Należy również rozważyć połączenie kolejowe z Oceanem Indyjskim. Zagrożenia związane z Bosforem i Cieśniną Ormuz mogą wymagać alternatywnych tras: przez Turkmenistan, Iran, Afganistan i Pakistan. Każda opcja zapewniająca dostęp do Indii jest akceptowalna — powiedział Khusnillin w wywiadzie z TASS.
Inicjatywa INSTC obejmuje połączenia kolejowe oraz żeglugę bliskiego zasięgu między Iranem a Indiami. Aby jednak taki korytarz intermodalny mógł funkcjonować konieczne bedą duże inwestycje w modernizację infrastruktury kolejowej na szlakach między Iranem a Turkmenistanem, a także między Pakistanem a Indiami. To ostatnie połączenie może być trudne do realizacji z powodu konfliktu politycznego między tymi krajami.
Nowe możliwości otworzą się kiedy Iran zakończy budowę magistrali kolejowej z Zahedan do portu Czabahar nad Zatoką Omańską, które pozwoli na uruchomienie transportu łączącego kolej i żeglugę short sea z pominięciem Cieśniny Ormuz. Budowa tej liczącej 750 km linii rozpoczęła się w 2020 r. i miała zakończyć się 2024 r. ale projekt jest opóźniony. Obecnie Irańczycy twierdzą, że nowa linia zostanie oddana do użytku w czerwcu 2027 r. W kolejnych latach planowane jest przedłużenie tej linii do Turkmenistacu. Stworzyłoby do dogodną możliwość uruchamiania transportów intermodalnych między Indiami a Azją Środkową i Rosją z pominięciem Pakistani i Cieśniny Ormuz.
Możliwość komentowania została wyłączona.
