Susza paraliżuje żeglugę na Renie
Rekordowo niski poziom wody w Renie stanowi poważne wyzwanie dla logistyki w Europie Zachodniej. Obecnie barki pływające po najważniejszej drodze wodnej w Niemczech mogą wykorzystywać 15-20% swojej ładowności, a operatorzy logistyczni wprowadzają dopłaty i poszukują alternatywnych środków transportu. Jeśli susza się utrzyma żegluga na środkowym Renie może zostać wstrzymana. Sytuację utrudniają trwające obecnie remonty na niemieckiej sieci kolejowej.
10 sierpnia poziom wody na Renie na wąskim gardle w Kaub spadł poniżej 25 cm, co stanowiło dotychczasową rekordowo niską wartość którą zanotowano w 2018 r. Niemcy obawiają się, że jeśli susza utrzyma się w kolejnych tygodniach, to poziom wody w tym miejscu spadnie poniżej 10 cm, co uniemożliwi żeglugę na środkowym Renie w okolicach Koblencji. Jeśli dojdzie do takiej sytuacji to południowe Niemcy, Szwajcaria i zachodnia Francja pozbawione zostaną połączenia śródlądowego z portami nad Morzem Północym.
Już obecnie z powodu niskiego stanu wody w Renie i konieczności ograniczenia tonażu przewożonego na barkach logistyka Europie Zachodniej boryka się z poważnymi utrudnieniami. Drogą wodną na Renie transportowane jest każdego roku ponad 285 mln ton ładunków i 2,3 mln TEU. Do obsługi tych wolumenów wykorzystywanych jest ponad 7500 statków. Żegluga na Renie przewozi 2/3 wolumenu transportu wodnego śródlądowego w Europie i w niektórych regionach odgrywa kluczową rolę w łańcuchach dostaw dlatego obecna sytuacja jest poważnym wyzwaniem dla wielu firm w tym dla europejskiego przemysłu.
— Jeśli obecne prognozy okażą się trafne, konieczne może być tymczasowe zawieszenie naszych regularnych połączeń żeglugą śródlądową z regionami Górnego Renu, Środkowego Renu i Renu-Menu. Przy tak niskim poziomie wody statki żeglugi śródlądowej mogą wykorzystać jedynie bardzo ograniczoną część swojej regularnej ładowności. Powyżej pewnego poziomu niezawodny i ekonomicznie opłacalny transport wodny śródlądowy nie jest już gwarantowany. W takim przypadku kontenery dla tych regionów musiałyby być transportowane głównie koleją lub samochodami ciężarowymi — poinformowano w komunikacie Contargo, jednego z największych operatorów żeglugi śródlądowej w Europie.
Ograniczenia w przewozach kontenerów
— Poziom wody poniżej punktu pomiarowego Kaub spadł do tego stopnia, że transport barkami do i z miejsc położonych dalej w górę rzeki stał się niezwykle ograniczony, a w wielu przypadkach wręcz niemożliwy. Współczynniki obciążenia barek są znacznie obniżone, co prowadzi do wzrostu wyzwań operacyjnych. Ponadto należy pamiętać, że również korytarz Hengelo jest obecnie dotknięty utrudnieniami w żegludze, co może również wpływać na możliwości transportu śródlądowego w tym regionie — poinformowało w komunikacie MSC.
Z powodu ograniczonej przepustowości drogi wodnej na Renie najwięksi przewoźnicy kontenerowi tacy jak MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd wprowadzili dopłaty do przewozu kontenerów na tym szlaku. Koszty przewozu 20-kontenerowego kontenera przez Kaub wzrosły z 40 do 775 euro w przypadku Hapag-Lloyd. Równocześnie operatorzy logistyczni poszukują alternatywnych metod transportu ładunków, co obecnie jest utrudnione z powodu zamknięcia dla ruchu kluczowej magistrali kolejowej biegnącej po wschodniej stronie Renu. Kilka tygodniu temu rozpoczął się remont tego szlaku, który będzie zamknięty przez 5 miesięcy.
Czytaj także: Rusza remont Kolei Doliny Renu. Operatorzy intermodalni ostrzegają przed zakłóceniami
W celu rozładowania zatorów na szlakach transportowych niemieckie landy Nadrenia Północna-Westfalia Nadrenia-Palatynat, Saara i Dolna Saksonia zniosły ograniczenia dla ruchu samochodów ciężarowych. Jeśli najważniejsza europejska droga wodna zostanie zablokowana, konieczne będzie zaangażowanie dodatkowych 3000 samochodów ciężarowych tylko do przewozu paliw płynnych produkowanych w niemieckich rafineriach. Z kolei ThyssenKrupp, największy producent stali w Europie, zmuszony już został do ograniczenia pracy w swoich hutach z powodu problemów z dostawą surowców, po tym jak musiał zawiesić przewozy ładunków na Renie. W mniejszym stopniu problemy logistyczne dotykają przemys chemiczny, gdyż ten już ograniczył produkcję z powodu utraty rynku na rzecz konkurencji z Chin.
Możliwość komentowania została wyłączona.
