Duży wzrost przewozów intermodalnych z Chin do Polski
Na kolejowym Nowym Jedwabnym Szlaku prowadzącym z Azji Wschodniej do Europy przewieziono w pierwszej połowie 2026 r. 183 150 TEU co oznacza wzrost o prawie jedną trzecią w porównaniu z analogicznym okresem ubr. Zdecydowana większość z tych ładunków trafiła do Polski przez Małaszewicze.
Od stycznia do czerwca br. pociągami przewieziono z Chin do Polski ponad 150 tys. TEU czyli o 45,1% więcej niż w pierwszej połowie 2025 r. Zmniejszyły się natomiast wolumeny transportowane na NJS do innych krajów europejskich. Do Niemiec przetransportowano 3718 TEU (-32,94%), a do Holandii zaledwie 212 TEU.
W kierunku przeciwnym rozwijają się przewozy ładunków z Polski do Chin. W pierwszych 6 miesiącach br. przewieziono w tej relacji 9288 TEU czyli o ponad 90% więcej niż w ubr. Natomiast przewozy z Niemiec do Chin, które w poprzednich latach dominowały w kierunku eksportu na wschód, spadły o 45,5% i wyniosły 8172 TEU, tym samym po raz pierwszy były niższe niż transporty z Polski do Azji.
Średni czas przejazdu transportu na Nowym Jedwabnym Szlaku wyniósł w pierwszej poł br. 18,78 dni i był o o,6% dłuższy niż w ubr. Transit time z Chin do Polski wyniósł 18,89 dni natomiast do Niemiec i Holandii był o 3 dni dłuższy. Krótsze były czasy przejazdu w kierunkach z Europy do Chin np. dla transportów z Niemiec do Państwa Środka wyniosły 17,57 dni.
W transporcie intermodalnym z Chin do Europy przewożone są najczęściej ładunki o wysokiej wartości takie jak maszyny, elektronika, czy urządzenia elektryczne. Obecnie w ramach usługi China-Europe Railway Express funkcjonuje 28 tras łączących 47 miast azjatyckich z Europą.
Czytaj także: Nie ma alternatywy dla Małaszewicz
Możliwość komentowania została wyłączona.
