Ciąg dalszych podwyżek kosztów morskiego transportu kontenerowego
Seria dopłat do stawek frachtu morskiego w notowaniach spot wprowadzona od połowy czerwca spowodowała, że w ubiegłym tygodniu koszty przewozów towarów w kontenerach na głównych szlakach oceanicznych wschód - zachód znów wzrosły w dwucyfrowym tempie.
Przewoźnicy windują stawki i nadal wdrażają dopłaty do nich, ponieważ w tym roku wcześniej niż zwykle – w pierwszej dekadzie czerwca - rozpoczął się letni szczyt przewozów. Popyt na transport rośnie tez, nakręcany przez spodziewane w lipcu: korekty bunkra i zmiany taryf celnych w USA.
Jest to wyraźny sygnał, że nadawcy powinni teraz dokonać przeglądu swojej strategii rezerwacji, ekspozycji na dopłatę i planów dostawy. Wczesny szczyt sezonu nie oznacza zarazem, że każda przesyłka stanie się problematyczna, lecz to, że decyzje muszą być podejmowane z większą dbałością o czas, ważność i ryzyko operacyjne.
Notowania stawek według Drewry
Drewry World Container Index (WCI) wzrósł w ub. tygodniu o 12 proc. - do 3969 USD/FEU, napędzany silnym wzrostem stawek frachtu na szlakach handlowych z Azji do Ameryki Północnej i Europy. Wartość tego indeksu jest na najwyższym poziomie od 18 miesięcy.
Stawki frachtu z Szanghaju do Rotterdamu wzrosły o 15 proc. tydzień/tydzień - do 4342 dolarów za kontener 40ft, a te z Szanghaju do Genui wzrosły o 12 proc. - do 5756 dolarów za FEU. Tylko w ciągu miesiąca koszt transportu z Szanghaju do Rotterdamu powiększył się o 80 proc., a z Szanghaju do Genui o 55 proc. Przed rokiem na tej pierwszej trasie stawki frachtu wynosiły 3171 USD/FEU, na drugiej 4074 dolarów. W podobnym tempie skoczyły stawki spot z Szanghaju do Nowego Jorku - o 15 proc. (do 6769 USD/FEU) i z Szanghaju do Los Angeles - o 10 proc. (do 5142 USD/FEU).
Notowania stawek według SCFI
Shanghai Containerized Freight Index (dla 13 tras, w tym wewnątrz azjatyckich) wzrósł w ub. tygodniu wolniej, o 4,7 proc. Jednak z Szanghaju do portów Morza Północnej sub-wskaźnik skoczył o 10 proc. – do 3122 dolarów za kontener 20. stopowy, a z Szanghaju do portów Morza Śródziemnego o 9 proc. – do 2585 USD/TEU.
Komentarze
Według Drewry’s Container Capacity Insight, w tym tygodniu na szlaku handlowym Azja – Europa zostały ogłoszone tylko trzy puste rejsy. Odzwierciedla to niemal maksymalne wykorzystanie mocy przewozowych. Pomimo względnej stabilizacji sytuacji w Cieśninie Ormuz (od czwartku, tj. po podpisaniu elektronicznie przez Donalda Trumpa i Masuda Pezeszkiana „porozumieniem o porozumieniu”, przepłynęło ją ponad 70 statków), spodziewana jest 1 lipca cen bunkra okrętowego.
Patrz: Na otwarcie Cieśniny Ormuz dla żeglugi cień rzuca dyplomacja i ryzyko min
Przewoźnicy zapowiadają też od lipca kolejne podwyżki dopłat do stawek frachtu - PSS i FAK. Dlatego Drewry spodziewa się dalszego wzrostu stóp w najbliższych tygodniach.
W analizach rynku podkreśla się też, że jednym z najważniejszym trendów staje się stopniowa regionalizacja globalnych łańcuchów dostaw. Innym jest budowa mniej lub bardziej trwałych mostów lądowych, jakie operatorzy logistyczni uruchamiają z powodu sytuacji w żegludze Morzem Arabskim. Mosty te prowadzą głównie przez terytorium Arabii Saudyjskiej.
Możliwość komentowania została wyłączona.
