Transport kombinowany w UE odnotował dobre wyniki w ubr. mimo kryzysu w Niemczech
Transport kombinowany w Europie zakończył 2025 rok z pozytywnymi wynikami: liczba ładunków przewiezionych przez operatorów była wyższa o 1,5% niż w poprzednim roku, a wykonana praca przewozowa była większa o 2,2%. Największym wyzwaniem dla branży była sytuacja na niemieckiej sieci kolejowej, gdzie prowadzonych jest wiele prac remontowych — wynika z raportu Międzynarodowej Unii Kombinowanych Przewozów Drogowo Kolejowych (UIRR).
Transport kombinowany w Europie przewiózł w ubr. łącznie 3,89 mln jednostek ładunkowych z czego 81% stanowiły kontenery, 14% naczepy, a 4% całe zestawy drogowe w ramach szwajcarskiej usługi RoLa, która jednak została zawieszona pod koniec roku, z powodu sytuacji operacyjnej w Niemczech. Liczba przewiezionych standardowych jednostek TEU wyniosła 7,79 mln, a masa ładunków 81 mln ton. Ogółem transport kombinowany w Europie wrócił na ścieżkę wzrostu po spadkach obserwowanych w latach 2022-2024.
Czytaj także: Tiry wracają na drogi. Szwajcarzy zamykają usługę intermodalną z powodu problemów w Niemczech
Praca przewozowa wykonana przez operatorów intermodalnych wyniosła 65,39 mld tkm, z czego ponad 80% stanowiły przewozy międzynarodowe. W porównaniu z 2024 r. zwiększył się udział krajowych przewozów kombinowanych. Średnia odległość pokonywana przez pociągi intermodalne wyniosła 807 km.
Jeśli chodzi o międzynarodowe przewozy kombinowane to największe wzrosty wolumenów odnotowano na kierunkach Belgia-Rumunia (+44%), Belgia-Hiszpania (+38%), Belgia-Francja (+34%) i Węgry-Słowenia (+12%). Dobre wyniki odnotowała branża transportu kombinowanego we Francji, gdzie uruchomione zostały nowe połączenia z Marokiem, Hiszpanią, Włochami, Szwajcarią i krajami Beneluksu. Pozytywne wyniki odnotowano też w krajach Europy Środowej w tym w Polsce, gdzie rozwijają się połączenia zwłaszcza na osi północ-południe obejmujące zawinięcia do portów nad Bałtykiem, Adriatykiem i Morzem Czarnym.
Skutki kryzysu w Niemczech
Duże spadki odnotowano natomiast w przewozach przez Niemcy, z czego niestety największe wystąpiły na kierunku Niemcy-Polska, gdzie przewieziono o 66% mniej ładunków niż w 2024 r. Wpływ na to ma zwłaszcza zamknięcie dla ruchu kolejowego mostu nad Odrą we Frankfurcie, który jest cześcią najważniejszej magistrali na osi wschód-zachód w naszym regionie. Spadki odnotowano też w relacjach Niemcy-Węgry (-61%), Niemcy-Rumunia (-38%), Włochy Luksemburg (-27%) i Niemcy-Włochy (-11%). Ogółem przewozy intermodalne w Niemczech zmniejszyły się w ubr. o 20%.
— Trudny i pełen wyzwań rok przyniósł wzrost, który dotrzymał tempa europejskiego PKB. Gdyby nie nadmierne zakłócenia, które miały miejsce w Niemczech i niektórych innych krajach europejskich, rezultat mógłby być jeszcze lepszy. Społeczność UIRR oczekuje przyszłości intermodalnego kolejowego transportu towarowego funkcjonującego bezproblemowo w ramach łańcuchów transportu kombinowanego „od drzwi do drzwi" – komentuje dyrektor generalny UIRR, Ralf-Charley Schultze.
W 2025 r. w Europie funkcjonowało 170 lądowych terminali intermodalnych o statusie HUB i odprawiono 194 tys. pociągów intermodalnych. Flota operatorów transportu kombinowanego obejmowała 11225 wagonów kontenerowych i 4123 wagony kieszeniowe i niskopodwoziowe.
Rozwój transportu kombinowanego w Europie zależy od prowadzonych obecnie prac legislacyjnych nad kluczowymi dla branży regulacjami takimi jak: Dyrektywa o transporcie kombinowanym, Dyrektywa o wagach i rozmiarach pojazdów, czy Dyrektywa o zarządzaniu przepustowością. O znaczeniu tych reform debatować będą uczestnicy Kongresu INTERMODAL IN POLAND 2026. 12 czerwca odbędzie się debata pt. "Jednolity Europejski Obszar Kolejowy – utopia czy rzeczywistość? Perspektywy transportu intermodalnego". Więcej informacji o tym wydarzeniu można znaleźć na stronie: https://intermodalinpoland.eu/
Możliwość komentowania została wyłączona.
