Rozpoczęło się zanurzenie elementów tunelu pod Bałtykiem
Na duńskiej wyspie Lolland rozpoczęło się zanurzanie konstrukcji tunelu, który połączy Danię z Niemcami. Tunel Fehmarnbelt, który przebiegnie pod Bałtykiem, będzie najdłuższą tego typu konstrukcją na świecie.
4 maja br. pierwszy z 89 betonowych członów tunelu został przetransportowany na miejsce budowy. Zadanie to wykonało 5 holowników i specjalny statek zanurzeniowy IVY. Elementy tunelu produkowane są w fabryce w Rødbyhavn u wybrzeży Danii a następnie transportowane na miejsce, w którym zlokalizowana będzie przeprawa. Każdy z tych betonowych segmentów ma 217 m długości i waży 73 tys. ton. Zostaną one ułożone na dnie Bałtyku a następnie zasypane piaskiem i żwirem. Przy produkcji elementów tunelu pracowało 1500 osób, a większość pracowników pochodziło z Polski. W Rødbyhavn zbudowano dla nich tymczasowe osiedle.
Czytaj także: W Danii zainaugurowano budowę tunelu poc cieśniną Fehmarn
Zanurzenie pierwszego fragmentu tunelu rozpoczęło się w środę 6 maja ok. południa. Po 14 godzinach żelbetonowa konstrukcja znalazła się w docelowym miejscu w cieśninie Fehmarnbelt. Element tunelu został precyzyjnie umieszczony w wykopie na głębokości 40 m pod dnem morza i połączony z portalem za pomocą ramion hydraulicznych. Pozycja konstrukcji została potwierdzona za pomocą pomiarów laserowych, a następnie statek IVY został odłączony od elementu. W kolejnym etapie budowy specjalny statek nasypie duże ilości żwiru wzdłuż boków elementu.
Korzyści z tunelu
Nowa przeprawa, która połączy Niemcy i Danię będzie mierzyć 18 km i będzie najdłuższym tunelem zanurzonym na świecie. Przebiegną nią autostrada oraz linia kolejowa w standardzie TEN-T. Tunel zastąpi przeprawę promową przez cieśninę Bełt Fehmarn i znacznie skróci czas przejazdu - obecnie promy pokonują tę trasę co prawda w 45 minut, ale przed wjazdem na statek samochody mszą czekać w długich kolejkach.
Jeszcze więcej korzyści z nowego tunelu osiągnie transport kolejowy. Nowa przeprawa skróci trasę, którą pokonują pociągi z Hamburga do Kopenhagi i Szwecji aż o 160 km. W ramach inwestycji oprócz samego tunelu powstała nowa linia kolejowa licząca 55 km, która łączy wyspę Fehmarn z Lubeką. Po oddaniu do użytku nowej przeprawy czas przejazdu pociągów przez tunel wyniesie 7 minut, a podróż koleją z Hamburga do Kopenhagi skróci się z 5 do 2,5 godzin.
Przygotowania do budowy tunelu pod dnem Bałtyku trwały od 1994 r. Projekt został uznany przez Komisję Europejską za strategiczny element europejskiej sieci transportowej, który ma wzmocnić handel i bezpieczeństwo. Inwestycja została dofinansowana z funduszy unijnych kwotą 1,3 mld euro.
— Zanurzenie pierwszego elementu tunelu to historyczne osiągnięcie. Świat patrzy, a Państwo prezentują europejską inżynierię i budownictwo w najlepszym wydaniu. Tunel połączy regiony bliżej i nada nowy impuls między Malmö, Kopenhagą, Hamburgiem i dalej do Europy. Komisja Europejska będzie nadal wspierać ten projekt do samego końca – mówi Apostolos Tzitzikostas, komisarz UE ds. zrównoważonego transportu i turystyki.
Możliwość komentowania została wyłączona.
