BusinessEurope wsparło apele branży logistycznej o kontynuację prac nad dyrektywą intermodalną
Europejskie stowarzyszenie przedsiębiorców BusinessEurope wraz z organizacjami branży logistycznej i transportowej zaapelowały do europejskich legislatorów o przywrócenie prac nad nowelizacją Dyrektywy o transporcie kombinowanym. Komisja Europejska sygnalizowała możliwość wycofania tej propozycji z prac legislacyjnych, co spotkało się z sprzeciwem branży i posłów Parlamentu Europejskiego.
Największa organizacja biznesowa w Europe, w której stowarzyszonych jest ponad 20 milionów firm, wsparła przedstawicieli branży logistycznej i transportowej, którzy od kilku miesięcy apelują o kontynuowanie prac nad nową dyrektywą intermodalną. Wcześniej pod apelami do KE i Rady UE podpisały się m.nim. stowarzyszenie transportu kombinowanego UIRR, federacja przewoźników drogowych IRU, organizacje transportu kolejowego, stowarzyszenie spedytorów CLECAT, Europejska Rada Żeglugi, czy reprezentujące porty morskie FEPORT.
W najnowszym apelu podkreślono, że rozwój transportu kombinowanego w Europie, który jest kluczowy dla realizacji założeń Zielonego Ładu i zapewnienia stabilności łańcuchów dostaw, jest hamowany przez przestarzałe definicje zawarte w obecnie obowiązującej dyrektywie z 1990 r., wymuszające papierowe mechanizmy egzekwowania przepisów i powodujące niespójne systemy zachęt dla firm na szczeblu państw członkowskich. W efekcie występuje duże zróżnicowanie w egzekwowaniu i interpretacji unijnych przepisów w poszczególnych krajach UE. Utrudnia to tworzenie jednolitego rynku i powoduje niepewność przedsiębiorców co do sytuacji prawnej. Jest to szczególnie dużym wyzwaniem w branży, w której większość wykonywanych usług transportowych ma charakter międzynarodowy.
Apel o prace nad dyrektywą intermodalną
We wspólnym stanowisku zaapelowano do kolegislatorów i Komisji o szybki powrót do prac nad nowelizacją dyrektywy intermodalnej w celu dostosowania jej do realiów współczesnej gospodarki cyfrowej. Zaapelowano o jasną i zharmonizowaną metodologię dla operatorów intermodalnych i administracji publicznej, która będzie wdrażała nowe regulacje branżowe. Zdaniem sygnatariuszy listu otwartego, nacisk powinien zostać położony na harmonizację przepisów krajowych, cyfryzację w celu redukcji barier administracyjnych i szybką implementację przepisów. Jednym z problemów, które powinna rozwiązać nowelizacja Dyrektywy jest jej dostosowanie do regulacji eFTI.
Czytaj także: Regulacje transportu kombinowanego w UE wymagają dostosowania do eFTI
Nowelizacja Dyrektywy o transporcie kombinowanym miała być częścią pakietu legislacyjnego Zielonego Transportu, w ramach którego uchwalono już przepisy dopuszczające dłuższe zestawy drogowe tzw. europejskiego systemu modułowego na międzynarodowe trasy w europie, czy też znowelizowano przepisy o zarządzaniu przepustowością na transgranicznych liniach kolejowych.
Nowa dyrektywa intermodalna miała zmitygować ewentualne zmniejszenie konkurencyjności transportu kombinowanego spowodowane uchwaleniem korzystnej dla transportu drogowego regulacji o gigalinerach. Jednakże pod koniec ubr. Komisja Europejska z powodu trudności w negocjacjach nowej definicji transportu kombinowanego zasugerowała wycofanie nowelizacji z prac PE i Rady. Przeciw tej decyzji zaprotestowały organizacje branżowe i członkowie komisji transportu PE podczas posiedzenia 17 stycznia br.
Kwestia wpływu unijnych regulacji na zmianę modalną w transporcie będzie jednym z tematów omawianych podczas Kongresu INTERMODAL IN POLAND 2026. W ramach tego największego wydarzenia branży transportu intermodalnego w Polsce odbędzie się debata pt. "Jednolity Europejski Obszar Kolejowy – utopia czy rzeczywistość? Perspektywy transportu intermodalnego". Program Kongresu oraz informacje organizacyjne można znaleźć na stronie: https://intermodalinpoland.eu/
Możliwość komentowania została wyłączona.
