Stawki frachtu kontenerowego zakładnikiem cen bunkra
Tymczasowe wstrzymanie ruchu tankowców przez Cieśninę Ormuz usunęło z tranzytu komercyjnego ok. 2 proc. dziennych przepływów ropy na świecie, powodując natychmiastowy wzrost jej cen w notowaniach Brent i gwałtowny skok kontraktów terminowych na olej napędowy. W efekcie wzrosły stawki frachtu kontenerowego.
Do tych podwyżek dokładają się zawieszone rejsy lub zmiany trasy kontenerowców (szczególnie w żegludze Azja – Bliski Wschód) i wyższe stawki ubezpieczeń statków. W przypadku łańcuchów dostaw, wynikiem są zarówno wyższe koszty, jak i zmniejszona niezawodność harmonogramów.
Droższy bunkier
Od początku wojny w Iranie ceny bunkra na świecie podwoiły się, wynika z danych z Singapuru. Jest on największym na świecie portem tankowania, w którym w ub.r. sprzedano 57,66 mln ton bunkrów. Od początku wojny w Iranie ceny tamtejszego bunkra podwoiły się z 525 za tonę 27 lutego dla VLSFO (paliwo żeglugowe o bardzoe niskiej zawartości siarki – do 0,5 proc.) do ponad $ 1100 za tonę w tym tygodniu.
Ten skok wpływa na decyzje przewoźników. Stała praktyką są dopłaty BAF (współczynnik korekty bunkrowej), ale w ostatnim czasie kilku ogłosiło wprowadzenie tymczasowo dopłat EBS (awaryjne dopłaty do bunkru). Np. CMA CGM podniosła od 16 marca dopłatę EBS z 150 dol./TEU do 265 dolarów. Awaryjne dopłaty do bunkru wprowadzili też OOCL, COSCO i Maersk. Jak informuje The Loadstar, spedytorzy korzystający z kontraktów długoterminowych, które są powiązane z indeksami stawek frachtu spot, zostali wezwani przez przewoźników do przeglądu warunków umow, aby uniknąć podwójnego obciążenia awaryjnymi dopłatami.
Rosną stawki frachtu
W końcu minionego tygodnia (nowe notowanie będzie 27 bm.) Drewry World Container Index (WCI) wzrósł o 2 proc., trzeci z rzędu tydzień. Ale jak zaznacza Drewry, głownym powodem były podwyżki stawek na trans pacyficznym szlaku handlowym.
Cena frachtu w handlu Azja – Europa pozostawała względnie stabilna, pomimo wojny na Bliskim Wschodzie. Koszt przewozu towarów z Szanghaju do Rotterdamu wynosił 2478 USD/FEU i wzrósł w ciągu minionego tygodnia tylko o 1 proc. Drewry spodziewał się jednak podwyżek w tym tygodniu, z powodu wspomnianych dopłat do bunkra.
Prognozy cen bunkra
Wielkim pytaniem jest, jak ceny paliw ukształtują się w najbliższej przyszłości i jak wpłyną na stawki frachtu. Trudno o trafne prognozy, bowiem i sytuacja jest zmienna. Np. wycofanie się amerykańskiego zagrożenia zbombardowaniem irańskiej infrastruktury energetycznej (i odwetem Iranu na infrastrukturę krajów regionu Zatoki Perskiej) miało jednak pozytywny wpływ. Według Ship&Bunker, cena VLSFO w Singapurze wynosiła we wtorek 894,50 dolara za tonę, czyli potaniała o 94,5 dol.
Patrz: Cień szansy na porozumienie na Bliskim Wschodzie
W ocenach ekspertów, wielką rolę odgrywa czas. Na razie przewoźnicy nie wykazują obaw o silniejszy wzrost cen bunkra, ponieważ jest on dostępny – zarówno dzięki zgromadzonym zapasom i uwolnionym wolumenom ropy. Jeżeli jednak przeciągnie się o ponad miesiąc konflikt w Iranie lub w tym czasie nie zostanie odblokowana Cieśnina Ormuz dla swobodnej żeglugi, koszty logistyki morskiej znów będą prawdopodobnie rosnąć.
Potencjalnie dobrą jest wiadomość, że Cieśnina Ormuz pozostaje jednak „selektywnie” otwarta dla statków niektórych krajów lub armatorów, o ile nie są powiązane z USA, Izraelem i krajami je popierającymi. W ostatnich dniach nastąpił wzrost tranzytów Cieśniną statków wiozących ładunki do Chin, Indii i Tajlandii. Iran pobiera podobno opłatę w wysokości do 2 milionów dolarów za bezpieczny tranzyt. „Kilka mediów poinformowało, że Trump wysłał do Iranu za pośrednictwem Pakistanu 15-punktowy plan możliwego zakończenia wojny” – poinformowała 25 bm. agencja prasowa AFP.
Możliwość komentowania została wyłączona.
