Rosną przewozy kontenerowe na Nowym Jedwabnym Szlaku
W styczniu i lutym br. na traneuroazjatyckich szlakach kolejowych łączących Chiny z Europą odnotowano duży wzrost przewozów kontenerowych. Ożywienie widoczne było na głównej odnodze Nowego Jedwabnego Szlaku przechodzącej przez Polskę.
W pierwszych dwóch miesiącach 2026 r. na NJS pociągami kursującymi między Chinami a UE przetransportowano 54 818 TEU co było wynikiem o 31,35% lepszym niż w styczniu i lutym ubr. Równocześnie średni czas przejazdu ładunków kontenerowych z Chin do Europy na NJS wydłużył się o 11% i wynosi dziś 19,5 dnia. Wzrost przewozów na intermodalnym korytarzu Azja — Europa nastąpił jeszcze przed wystąpieniem nowych zakłóceń w żegludze oceanicznej, które pojawiły się po rozpoczęciu przez USA i Izrael bombardowań obiektów w Iranie i zablokowaniu cieśniny Ormuz.
Duży wzrost przewozów kontenerowych zanotowano na kolejowych usługach łączących Chiny z Polską. W przypadku transportów importowych do Polski przewieziono 47 056 TEU — o 44,6% więcej niż w ubr. Rosną także przewozy w kierunku przeciwnym — było to 2312 TEU czyli aż o 247% więcej niż w 2025 r. PRzewozy z Chin do Niemiec wyniosły 2672 TEU i były wyższe o 8,4%. Spadły natomiast wolumeny przewozów z Niemiec do Chin — w pierwszych dwóch miesiącach wyniosły 2314 czyli o połowę mniej niż w ubr. Po raz pierwszy wielkość niemieckiego eksportu do Państwa Środka zrównała się z polskim eksportem.
W styczniu br. zaobserwowano nieznaczny wzrost stawek frachtu kolejowego na szlakach Azja – Europa. Indeks ERAI Composite wyniósł w tym miesiącu 3709 i był prawie o 13% wyższy niż w grudniu ubr. Średnio koszt przewozu kontenera na NJS wzrósł o 450 dol. Warto podkreślić, że w przeciwieństwie do transportu oceanicznego, w którym ceny frachtu ulegają dużym wahaniom, stawki przewozu na euroazjatyckich usługach kolejowych są bardzo stabilne.
Czytaj także: Po słabszym 2025 r. przewozy na Nowym Jedwabnym Szlaku wykazują stabilizację
Możliwość komentowania została wyłączona.
