Po słabszym 2025 r. przewozy na Nowym Jedwabnym Szlaku wykazują stabilizację
W 2025 r. przewozy kontenerowe na kolejowym Nowym Jedwabnym Szlaku łączącym Chiny z Europą zmniejszyły się o 18,36%. Większość kontenerów przewożonych tą drogą trafiła do Polski, choć i na tej relacji odnotowano kilkunastoprocentowy spadek wolumenów w porównaniu do 2024 r.
Od stycznia do grudnia ubr wysłano pociągami z Chin do europy 310,5 tys. TEU wobec 380,4 tys. TEU w roku poprzednim. Ubiegłoroczne wyniki przewozowe na NJS były o połowę mniejsze od rekordu ustanowionego w 2021 r. kiedy pociągi z Chin do Europy przetransportowany ponad 618 tys. TEU. Warto jednak wspomnieć, że w tamtym czasie operatorzy działający na intermodalnych jak i oceanicznych szlakach łączących Azję z Europą często borykali się z problemami kongestii.
Od czasu rosyjskiej agresji militarnej na Ukrainę w 2022 r. zainteresowanie przewozami kontenerowymi z Azji do Europy przez Rosję i Białoruś spadło, a w 2023 r. na Nowym Jedwabnym Szlaku przetransportowano najmniejszą liczbę jednostek — 2011 tys. TEU. W kolejnych latach cześć operatorów wróciła do korzystania z tej usługi, a ubiegłoroczny wolumen na NJS był o 47% lepszy od wyniku z 2023 r.
Jeśli chodzi o rozkład geograficzny serwisów działających na NJS, to zdecydowana większość ładunków — 255,9 tys. TEU trafiła z Chin do Polski. Do Niemiec przewieziono 13 552 TEU (o 43% mniej niż w ubr.), do Belgii 1749 TEU, Holandii 888 TEU, a na Węgry 314 TEU.
Więcej ładunków z Polski do Chin
Jeśli chodzi o przewozy w kierunku wschodnim to liderem są Niemcy, które wyeksportowały do Chin 25 418 TEU, co było wynikiem o 35% mniejszym niż w ubr. Z Polski do Chin przetransportowano 11 224 TEU, czyli o 30% więcej niż rok wcześniej, a z Belgii do Państwa Środka 1466 TEU, co było wynikiem lepszym o 23% niż w ubr. Przewozy z Polski i Belgii do Chin były jedynymi kierunkami, na których w ubr. zanotowano wzrost w całym Nowym Jedwabnym Szlaku.
Jeśli chodzi przewozy z Chin w kierunku zachodnim ogółem, obejmujące również kraje byłego ZSRR i Bliski Wschód to w ubr. wyniosły on 3,17 mln TEU, z czego większość trafiła do Rosji. Usługa kolejowa Chiny – Europa, wg nomenklatury Kolei Chińskich, zanotowała wzrost wolumenu o 9,8%.
Jak informują chińskie media początek 2026 r. przyniósł pewne ożywienie w przewozach intermodalnych do Europy. Pojawiają się nowe usługi na Korytarzu Transkaspijskim m.in. nowe pociągi do Azerbejdżanu. 1 stycznia br. uruchomiono też nowe połączenie z Wuhan do Kopenhagi przez Kazachstan i Hamburg. Czas przejazdu na tej trasie okreslono na 22 dni. Obecnie Wuhan ma połączenia intermodalne z 121 miastami i 40 krajami w Euroazji.
Czytaj także: W 2025 r. wzrosły przewozy kontenerowe na Korytarzu Transkaspijskim
Możliwość komentowania została wyłączona.
