Zmiany w Rozporządzeniu TEN-T korzystne dla transportu intermodalnego
Europejska Wspólnota Transportu Kombinowanego popiera przyjęcie zmian w rozporządzeniu ws. wytycznych TENT-T (rozporządzenie 2024/1679), w których uwzględniono szereg postulatów ważnych dla branży. Transport intermodalny odpowiada za ponad 80% kolejowych przewozów transgranicznych dlatego będzie głównym beneficjentem zmienionych wytycznych TEN-T. Nowością jest uwzględnienie terminali intermodalnych w wytycznych dla sieci TEN-T.
W uzasadnieniu zmiany w Rozporządzeniu ws. wytycznych TEN-T Komisja Europejska zwróciła uwagę na to, że intermodal odpowiada obecnie za prawie połowę pracy przewozowej kolei towarowych w Europie i udział ten rośnie. Transport kombinowany jest również tym segmentem kolei towarowych, który ma potencjał do przejmowania ładunków z przewozów samochodowych. Z tego powodu zmiany w przyjętym w ubr. rozporządzeniu TEN-T skupiły się na dostosowaniu infrastruktury kolejowej do potrzeb transportu kolejowego.
Wszystkie magistrale transeuropejskiej sieci TEN-T będą musiały być przystosowane do pociągów o dł. 740 m, nacisku na oś 22,5 ton, prędkości 100 km/h i zapewnić skrajnię umożliwiającą transport naczep o wysokości do 4 m załadowanych do najmniej 27 cm nad poziomem torów (zalecana minimalna wysokość to 33 cm).
Przejścia graniczne
Kolejnym istotnym dla branży intermodalnej punktem rozporządzenia jest wymóg likwidacji wąskich gardeł na kolejowych przejściach granicznych. Do 31 grudnia 2030 r. kraje członkowskie są zobowiązane tak zorganizować kolejowe przewozy transgraniczne, aby czas oczekiwania pociągów towarowych na przekroczenie granicy był nie dłuższy niż 25 minut. Wprowadzono też cel poprawy punktualności – 75% pociągów towarowych przekraczających granicę powinno docierać do celu punktualnie lub z opóźnieniem nie dłuższym niż 30 minut.
Rozporządzenie wprowadza instytucję Europejskich Korytarzy Transportowych, które będą odpowiedzialne za planowanie i nadzorowanie inwestycji na sieci TEN-T w tym zwłaszcza za rozpoznawanie wąskich gardeł i brakujących ogniw na korytarzach TEN-T. Koordynatorzy Korytarzy mają do 19 lipca br. opracować plany działań wspólnie z państwami członkowskimi. Plany te będą następnie aktualizowane co 4 lata. Koordynatorzy będą konslutować się z przedsiębiorcami w tym z operatorami transportu intermodalnego. Kraje członkowskie są zobowiązane aby ich plany rozwoju infrastruktury były koherentne z polityką transportową Unii Europejskiej. Plany państw członkowskich będą opiniowane przez Komisję Europejską.
Terminale częścią TEN-T
Kolejnym ważnym punktem rozporządzenia jest dostępność terminali intermodalnych na sieci TEN-T. Kwestia terminali multimodalnych po raz pierwszy została włączona do wytycznych TEN-T. Wszystkie porty morskie i śródlądowe na sieci komplementarnej mają mieć dostęp do infrastruktury kolejowej zapewniony do 2050 r. W każdym porcie powinien funkcjonować przynajmniej jeden terminal otwarty dla wszystkich operatorów na niedyskryminacyjnych zasadach. Terminale muszą być przystosowane do obsługi kontenerów, nadwozi wymiennych i naczep i być wyposażone w stacje ładowania pojazdów elektrycznych.
Kraje członkowskie zostały zobowiązane do przeprowadzenia analizy rynkowej w zakresie rozwoju sieci terminali multimodalnych i sporządzenia planu działania dla rozwoju sieci transportu intermodalnego. Wprowadzono też wymóg zapewnienia minimalnej przepustowości terminali intermodalnych na korytarzach sieci TEN-T, z naciskiem na obsługę aglomeracji miejskich, rejonów przemysłowych i portów morskich.
— Terminale z udziałem kapitału prywatnego powinny być również uwzględniane w procesie zapewniania wystarczającej przepustowości terminali na terytorium państwa członkowskiego. Należy zachęcać do wykorzystywania kapitału prywatnego w rozwoju terminali multimodalnych, zwłaszcza biorąc pod uwagę ograniczenia finansowania publicznego. W tym procesie należy szanować swobodę dysponowania powstałą własnością prywatną, zgodnie z prawem cywilnym — apeluje UIRR.
Rozwój sieci terminali multimodalnych będzie uwzględniony w planach działań przygotowywanych przez Koordynatorów Korytarzy Towarowych, którzy w tym zakresie będą współpracować z krajami członkowskimi. Rozporządzenie określa również minimalne standardy dla dostępowej infrastruktury drogowej i kolejowej do terminali towarowych, a także wyznacza obowiązek modernizacji stacji kolejowych obsługujących te terminale.
Czytaj także: Kolejarze apelują o uproszczenie procedur dla inwestycji na sieci TEN-T
Możliwość komentowania została wyłączona.
