Apel o kontynuowanie prac nad nowelizacją dyrektywy intermodalnej
Wspólnota Transportu Kombinowanego UIRR po raz kolejny zaapelowała do Parlamentu Europejskiego i grup politycznych o kontynuowanie prac nad nowelizacją Dyrektywy o transporcie kombinowanym. Komisja Europejska, w planie prac na 2026 rok wskazała na możliwość rezygnacji z tej reformy, co skrytykowały organizacje branży transportu kolejowego i intermodalnego.
Nowa dyrektywa intermodalna jest częścią pakietu legislacyjnego Zielonego Transportu w ramach którego trwają prace nad przepisami o dopuszczenie dłuższych ciężarówek w ramach Europejskiego Systemu Modułowego na trasy międzynarodowe oraz nad nową dyrektywą o zarządzaniu przepustowością na transgranicznych liniach kolejowych. Niestety prace nad nowelizacją dyrektywy intermodalnej nie przebiegały tak sprawnie jak nad pozostałymi elementami pakietu legislacyjnego i Komisja Europejska zasugerowała w ubr. możliwość wycofania nowelizacji.
Czytaj także: Pakiet Zielonego Transportu w UE: dwa kroki do przodu, jeden wstecz
UIRR wskazuje, że odpowiednie ramy legislacyjne na poziomie europejskim są niezbędne dla funkcjonowania branży transportu kombinowanego, gdyż 90% przesyłek w ramach transportu intermodalnego „od drzwi do drzwi” jest cześcią transgranicznego europejskiego łańcucha dostaw. Transport kombinowany jako alternatywa dla przewozów samochodowych w Europie mógł się rozwinąć po uchwaleniu w 1975 r. pierwszych przepisów ramowych dla tej branży, w tym kluczowej dyrektywy 75/130/EW.
Co trzeba zmienić?
Obecnie eksperci wskazują na konieczność dostosowania regulacji branżowych do zmian rynkowych i technologicznych. Potrzeba m.in. nowej definicji transportu kombinowanego, która pozwoli na skuteczne egzekwowanie przepisów o eFTI, co przyspieszy cyfryzację branży i zmniejszy obciążenie administracyjne. Transport kombinowany od drzwi do drzwi powinien być traktowany na równi z transgranicznym transportem drogowym dzięki utrzymaniu klauzuli równoważności. UIRR wskazuje także na potrzebę wprowadzenia intermodalnego listu przewozowego i ujednolicenia obowiązków w zakresie przekazywania informacji. Uregulować trzeba też pewne szczegóły techniczne codziennej działalności takie jak kodyfikacja.
— UIRR wzywa: Parlament Europejski i wszystkie grupy polityczne pod przewodnictwem sprawozdawcy Flavio Tosiego do zadeklarowania zamiaru zapewnienia Europejskiej Wspólnocie Transportu Kombinowanego nowoczesnych, zharmonizowanych europejskich ram regulacyjnych w formie zaktualizowanej i ulepszonej dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego; Radę Unii Europejskiej do wyrażenia zdecydowanego pragnienia uzgodnienia zestawu zaktualizowanych europejskich przepisów ramowych dotyczących D2DCT jako kluczowego czynnika ułatwiającego rozwój jednolitego rynku europejskiego w formie ulepszonej dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego; i Komisję Europejską o zaktualizowane i ulepszone ramy regulacyjne, a także głosów współprawodawców UE, którzy pragną zapewnić lepsze przepisy i powstrzymać się od wycofania proponowanej zmiany — napisano w apelu.
Obecnie co czwarty tonokilometr lądowego transportu towarów w Europie realizowany jest w ramach przewozów kombinowanych, a udział ten jest jeszcze większy jeśli uwzględni się morski transport intermodalny w tym żeglugę bliskiego zasięgu. Transport kombinowany wspiera również żeglugę oceaniczną obsługując znaczą cześć przewozów między portami a zapleczem.
Możliwość komentowania została wyłączona.
