Chiński „rok konia” – pod wyzwaniem odzyskania równowagi i powrotu „do formy”
Rok 2025 okazał się dla chińskiej gospodarki znacznie lepszy, niż spodziewała się większość analityków, bowiem ta zanotuje wzrost o 5 proc. rdr „bez nadmiernego polegania na bodźcach fiskalnych lub na luzowaniu polityki pieniężnej”. Jednak w 2026 r. tempo wzrostu chińskiego PKB zmniejszy się do ok. 4,5 proc. – zarówno z powodów problemów wewnętrznych, jak i prawdopodobnego spadku udziału eksportu netto w PKB.
Sama branża logistyczna wkracza – zgodnie z 15-tym Planem Pięcioletnim ChRL – w fazę modernizacji strukturalnej, co zmienia jej pozycjonowanie w gospodarce. Ogólnie też, większy nacisk decydenci chcą kłaść na sektor usług, jako potencjalne źródło wzrostu dochodów Chińczyków i zmniejszenia luki nierównowagi wewnętrznej. To niektóre z wniosków analizy firmy konsultacyjnej Deloitte „Perspektywy makroekonomii i branż w 2026 r.” (Outlook of macro economy and industries in 2026). Przytaczamy ją w skrócie w dwu fragmentach (zagadnienia makroekonomiczne Chin oraz jej logistyki).
Wyzwania gospodarcze Chin
Mimo wszystkich swoich atutów, chińska gospodarka nadal charakteryzuje się brakiem równowagi głównych czynników wzrostu. Popyt krajowy jest nadal ograniczony, obciążony problemami sektora nieruchomości i słabą sytuacją na rynku pracy. Eksport tymczasem przerósł oczekiwania, rosnąc w 2025 r. o 5 – 6 proc., pomimo rosnących ceł i ograniczeń eksportowych, w tym 100 proc. cła importowego nałożonego przez USA na chińskie pojazdy elektryczne, a także przewidywanych podwyżek ceł w Europie, a nawet w niektórych gospodarkach wschodzących.
Patrz: Bilion dolarów chińskiej nadwyżki handlowej zmienia globalne szlaki kontenerowców
Na 2026 r. autorzy analizy przewidują, że wzrost gospodarczy zmniejszy się do ok. 4,5 proc. Wpłyną na to trzy czynniki. Po pierwsze, nadal na gospodarkę będzie oddziaływał spadek popytu na rynku nieruchomości. Po drugie, rząd będzie kontynuował kampanię „anti-involution” (w dowolnym tłumaczeniu: zmniejszenia komplikacji), zachęcając do konsolidacji w sektorach niestrategicznych obciążonych nadwyżką mocy produkcyjnych, takich jak: stal, cement i panele słoneczne. „W tym kontekście rząd centralny coraz częściej postrzega niższy cel wzrostu jako konieczny kompromis mający na celu ograniczenie nadwyżki podaży”, stwierdza Deloitte. Po trzecie, oczekuje się spadku udziału eksportu netto w PKB.
Ale ostatecznie, przywrócenie równowagi gospodarczej Chin opiera się na zwiększeniu relacji konsumpcji do PKB, celu wyraźnie eksponowanego na Czwartej Sesji Plenarnej KC KPCh w październiku. Głównym jej elementem jest zwiększenie popytu na rynku nieruchomości, ale nie np. poprzez silniejsze rządowe wsparcie, bo stoi to w sprzeczności z ograniczeniem spekulacyjnych zakupów domów i mieszkań.
Najskuteczniejszym sposobem pobudzenia konsumpcji jest podnoszenie dochodów gospodarstw domowych – uznali po raz pierwszy decydenci podczas Centralnej Konferencji Ekonomicznej (10-11 grudnia). Ale samo dążenie do szybszego wzrostu PKB może nie być rozwiązaniem, biorąc pod uwagę wspomnianą kampanię „anti-involution” dotykającą wiele branż i malejącą pracochłonność produkcji.
Nowy wymiar logistyki
Kładzie to większy nacisk na sektor usług jako potencjalne źródło wzrostu dochodów pracowników, w tym – sektor logistyki. 15-ty Plan Pięcioletni zakłada, że usługi produkcyjne przesuną się w górę łańcucha wartości i rozwiną w kierunku „segmentów wyższej klasy” i bardziej wyspecjalizowanych. Podkreśla się rolę „usług produkcyjnych” jako kluczowego elementu nowoczesnego systemu przemysłowego i ważnego motoru wzrostu gospodarczego. I właśnie nowoczesna logistyka ma za zadanie zapewnić kluczowe w ciągu najbliższych pięciu lat wsparcie dla wysokiej jakości rozwoju realnej gospodarki.
Logistyka nie jest już postrzegana jako samodzielna funkcja wsparcia, działająca niezależnie od produkcji i obrotu. Zamiast tego jest coraz częściej uznawana za ogniwo tworzące wartość, głęboko zakorzenione w systemach przemysłowych i łańcuchach dostaw.
Z operacyjnego punktu widzenia branża logistyczna ma już solidne podstawy do wspierania działalności produkcyjnej i obiegowej. Dane Chińskiej Federacji Logistyki i Zakupów pokazują, że łączna wartość towarów transportowanych w całym kraju osiągnęła w pierwszych trzech kwartałach br. 263,2 biliona juanów, co stanowi wzrost o 5,4 proc. rdr. W czwartym kwartale, oczekuje się, że całoroczny wolumen logistyczny przekroczy 380 bilionów juanów.
W tym samym okresie całkowite koszty logistyki społecznej wyniosły 14,2 biliona juanów, co stanowi wzrost o 4,3 proc. rdr. Deloitte prognozuje, że w 2026 r. i kolejnych latach pięciolatki całkowity wolumen usług logistyki społecznej w Chinach utrzyma roczny wzrost na poziomie ok. 6 proc. rocznie i przekroczy do 2030 r, wartość500 bln juanów. „Zapewni to znaczną przestrzeń dla ekspansji i specjalizacji usług logistycznych zorientowanych na producentów”.
Modernizacja usług
Aby sprostać nowemu wyzwaniu, modernizacji usług dla producentów, jednocześnie budując własne fundamenty rozwoju, branża logistyczna przyspiesza inwestycje ukierunkowane na kilka kluczowych obszarów. Działania te wskazują na cztery konkretne ścieżki, którymi logistyka może awansować w łańcuchu wartości:
1. Kompleksowe łańcuchy dostaw – od rozdrobnionych ogniw do współpracy obejmującej cały łańcuch.
Oczekuje się, że w 2026 r. coraz większa liczba dużych przedsiębiorstw produkcyjnych wdroży zintegrowane rozwiązania logistyczne obejmujące zaopatrzenie, produkcję, sprzedaż i logistykę zwrotną. Dla firm logistycznych oznacza to przejście od reaktywnych, opartych na zadaniach operacji do zaangażowania na wczesnym etapie i wspólnego planowania harmonogramów produkcji.
W praktyce np. producenci pojazdów o nowych silnikach coraz częściej korzystają z modeli zarządzania zapasami przez dostawcę (VMI), wspieranych przez wstępnie rozmieszczone magazyny, aby umożliwić precyzyjne i terminowe uzupełnianie zapasów. W sektorze produkcji elektroniki wdrożono już usługi obejmujące cały proces łańcucha dostaw, co poprawia ogólne wykorzystanie zasobów.
2. Digitalizacja i sztuczna inteligencja – od wdrażania narzędzi do inteligentnego podejmowania decyzji.
Technologie cyfrowe i sztuczna inteligencja stają się głównymi czynnikami wzrostu efektywności w logistyce produkcyjnej. Wiodące przedsiębiorstwa logistyczne rozszerzają integrację z przemysłowymi platformami internetowymi, umożliwiając interoperacyjność danych w systemach bazowych, takich jak systemy zarządzania transportem (TMS), systemy zarządzania magazynem (WMS), systemy realizacji produkcji (MES) i platformy planowania zasobów przedsiębiorstwa (ERP). Jednocześnie, zastosowanie dużych modeli sztucznej inteligencji (AI) w logistyce wykracza poza izolowane pilotaże w kierunku szerszego, opartego na scenariuszach wdrożenia.
3. Zielona logistyka – od presji zgodności do przewagi konkurencyjnej.
Zielona transformacja usług dla producentów przyspiesza transformację niskoemisyjną w całym sektorze logistyki. W okresie obowiązywania 15. Planu Pięcioletniego przewiduje się gwałtowny wzrost liczby pojazdów elektrycznych, a ich penetracja w dystrybucji miejskiej znacząco wzrośnie. Zwiększy się również wykorzystanie opakowań wielokrotnego użytku, a kontrola nad nadmiernymi opakowaniami zostanie włączona do systemów oceny i ratingu przedsiębiorstw.
Na poziomie infrastruktury przyspiesza budowa zielonych centrów logistycznych zasilanych energią fotowoltaiczną, co przyczynia się do stałego spadku zużycia energii na jednostkę w parkach logistycznych. W logistyce transgranicznej zewnętrzne presje regulacyjne, takie jak unijny Mechanizm Dostosowania Granicznego w zakresie Emisji Węgla (CBAM), zmuszają przedsiębiorstwa do wdrażania systemów rozliczania śladu węglowego.
4. Internacjonalizacja i magazyny zagraniczne – od rozbudowy sieci do operacji lokalnych.
Zagraniczna ekspansja usług produkcyjnych zmienia rozwój logistyki transgranicznej. Magazyny zagraniczne stają się coraz bardziej centralnym filarem wzmacniania odporności międzynarodowych łańcuchów dostaw. Oczekuje się, że w 2026 r. ogólna skala chińskiej sieci magazynów zagranicznych będzie się nadal rozwijać, ale nacisk zostanie przesunięty z szybkiego wdrażania na modernizację funkcjonalną.
Jednocześnie nadal będzie się poprawiać przepustowość transportowa w międzynarodowych korytarzach logistycznych, takich jak: China – Europe Railway Express i New Western Land – Sea Corridor. Wraz z wydajniejszą, zdigitalizowaną odprawą celną, magazyny zagraniczne zostaną ściślej powiązane z krajowymi węzłami logistycznymi, tworząc bardziej spójną globalną sieć łańcucha dostaw.
Opr. PS
Możliwość komentowania została wyłączona.
