Dyrektywa o EMS – czego oczekuje branża logistyczna?
Po przyjęciu przez Radę Unii Europejskiej wspólnego stanowiska ws. Dyrektywy o wagach i rozmiarach pojazdów rozpoczną się negocjacje nad ostatecznym kształtem tej legislacji z przedstawicielami Parlamentu Europejskiego. Organizacje branży logistycznej i transportowej przedstawiły swoje oczekiwania co do dalszych prac nad pakietem Zielonego Transportu.
Porozumienie osiągnięte przez prezydencję duńską pozwoli wprowadzić dłuższe pojazdy tzw. europejskiego systemu modułowego (EMS) do wykonywania przewozów transgranicznych w Unii Europejskiej. Międzynarodowa Unia Przewoźników Drogowych pozytywnie oceniła wynik negocjacji, wskazując, że nowa dyrektyw może być impulsem dla szerszego wprowadzenia zeroemisyjnych pojazdów w transporcie drogowym, który w ostatnich latach był w trudnej sytuacji ekonomicznej.
— Branża transportu drogowego od dawna czekała na stanowisko negocjacyjne Rady. Wreszcie możemy przejść do negocjacji trójstronnych. Mamy nadzieję, że negocjatorzy Parlamentu Europejskiego, Rady i Komisji osiągną silne porozumienie, które nie tylko zachęci do korzystania z pojazdów bezemisyjnych, ale także umożliwi szersze niż obecnie wykorzystanie pojazdów o większej ładowności — komentuje Raluca Marian, dyrektorka ds. rzecznictwa IRU.
Obawy kolejarzy
Z większą ostrożnością o stanowisku Rady wypowiedziały się organizacje skupiające przedsiębiorstwa kolejowe i transport intermodalny. We wspólnym liście otwartym CER, ERFA, RFF, UIP, UIRR i UNIFE podkreślono, że przyjęcie nowej dyrektywy o gigalinerach bez jednoczesnej nowelizacji Dyrektywy o transporcie kombinowanym spowoduje, że przewozy drogowe mogą na niektórych trasach stać się bardziej konkurencyjne w stosunku do transportu intermodalnego, który boryka się z presją rosnących kosztów i problemami na infrastrukturze kolejowej.
W liście zaapelowano aby po pierwsze zachęty przewidziane w dyrektywie o wagach i rozmiarach dotyczyły tylko pojazdów zeroemisyjnych, po drugie zapewniono kompatybilność EMS z transportem intermodalnym i po trzecie aby przeprowadzono szerokie badanie wpływu dopuszczenia gigalinerów na drogi na bezpieczeństwo, stan infrastruktury i zmianę modalną w transporcie.
— Porozumienie Rady stanowi pozytywny krok naprzód w promowaniu pojazdów bezemisyjnych, kluczowego rozwoju dla intermodalnego transportu towarowego, który niestety jest podważany przez stanowisko w sprawie EMS, zezwalające na bardzo długie i ciężkie konfiguracje pojazdów ciężarowych na naszych drogach. W transporcie towarowym, podobnie jak w mobilności wojskowej i kolei dużych prędkości, wsparcie państw członkowskich ma kluczowe znaczenie dla silnego, interoperacyjnego systemu kolejowego. Dzisiejsze dyskusje świadczą o rzeczywistej woli politycznej do współpracy na wszystkich tych frontach, dążąc do usuwania barier i poprawy koordynacji między wojskiem a cywilami oraz do rozpoczęcia budowy fundamentów pod przyszłą europejską sieć kolei dużych prędkości. Koleje z niecierpliwością oczekują namacalnych rezultatów w nadchodzącym roku — skomentował Alberto Mazzola, dyrektor wykonawczy Europejskiej Wspólnoty Przedsiębiorstw Kolejowych i Infrastrukturalnych (CER).
Czytaj także: Pakiet Zielonego Transportu w UE: dwa kroki do przodu, jeden wstecz
Możliwość komentowania została wyłączona.
