Konsorcjum MSC otrzymało certyfikat AiP dla kontenerowca na amoniak
Norweskie towarzystwo klasyfikacyjne DNV wydało certyfikat Approval in Principle (AiP) dla kontenerowca z napędem dual fuel wykorzystującego amoniak jako paliwo. Innowacyjny statek jest wspólnym projektem MSC, CIMC ORIC i Zhoushan Changhong International.
Największy przewoźnik kontenerowy na świecie wspólnie z chińskim biurem projektowym i grupą stoczniową pracują nad projektem kontenerowca o pojemności 21700 TEU w którym wykorzystany zostanie najnowszy system napędu na amoniak. Technologia ta uważana jest, za jedną z najbardziej perspektywicznych metod dekarbonizacji transportu morskiego. Amoniak może być traktowany jako paliwo zeroemisyjne jeśli do jego produkcji wykorzystywany jest zielony wodór. Z tego powodu w branży morskiej trwa od kilku lat wyścig o to, kto zbuduje pierwszy kontenerowiec zasilany amoniakiem. Niedawno plany budowy kontenerowca z takim napędem ogłosił norweski armator NorthSea Container Line.
Czytaj także: Norwedzy chcą zbudować pierwszy kontenerowiec zasilany amoniakiem
MSC wspólnie z chińskimi partnerami planuje budowę statku oceanicznego, w którym wykorzystane zostaną nowatorskie rozwiązania takie jak: konstrukcja kadłuba, z nowym pionowym dziobem, zoptymalizowaną rufą i liniami kadłuba, powłoki o niskim oporze, wysokowydajne śruby napędowe i energooszczędne rozwiązania hydrodynamiczne. Wszystko to w celu poprawy efektywności energetycznej statku.
Rygorystyczne standardy
DNV dokonała analizy projektu co do zgodności z międzynarodowymi standardami. Sprawdzono projekt systemu napędowego, zbiorniki amoniaku, systemy bezpieczeństwa i redukcji amoniaku. Paliwo to, chociaż jest neutralne pod względem emisji GHG, to jest dość problematyczne ze względu na wysoka toksyczność oraz ryzyko zakwaszenia wód morskich w przypadku, gdyby doszło do wycieku amoniaku. Z tego powodu projekty statków z tego rodzaju napędem muszą spełniać rygorystyczne wymagania co do bezpieczeństwa i ochrony środowiska.
— Opcje dwupaliwowe oparte na amoniaku są mocno zaangażowane w wyścig dekarbonizacji. Przeszliśmy od koncepcji do zamówień i wkrótce zobaczymy pierwsze dostawy. W DNV stale rozwijamy nasze zasady i standardy, aby umożliwić wdrażanie tych nowych technologii, a także opracowujemy wytyczne i praktyczne wsparcie decyzyjne. Program AiP dowodzi, że projekt jest zgodny z wiodącymi w branży normami bezpieczeństwa i projektowania, wzmacniając zaufanie do amoniaku jako paliwa nadającego się do zastosowania w dużych kontenerowcach — skomentował Norbert Kray, wiceprezes DNV.
Na świecie rocznie produkuje się ok 200 mln ton amoniaku, wykorzystywanego głównie do produkcji nawozów. Amoniak ten jest produkowany obecnie przeważnie z wykorzystaniem paliw kopalnych. Do 2040 światowe moce produkcyjne energetyki odnawialnej mają osiągnąć wielkość wystarczającą do zaspokojenia zwiększonego popytu na zielony amoniak, transport morski będzie musiał jednak rywalizować o dostawy tego paliwa z innymi branżami.
Czytaj także: Żegluga morska będzie musiała walczyć o amoniak, jako paliwo okrętowe
Możliwość komentowania została wyłączona.
