Kolejne kamienie milowe w rozwoju alternatywnych paliw w transporcie morskim
COSCO Shipping Line, Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne oraz firma Everllence (dawniej MAN Energy Solutions) poinformowały o zakończeniu z powodzeniem pierwszej konwersji dużego silnika dwusuwowego na zasilanie dual-fuel z możliwością stosowania metanolu jako paliwo. Konwersji poddano zarówno silnik główny jak i pomocnicze. Z kolei w Japonii przeprowadzono udane testy silnika morskiego na wodór.
Pierwszym kontenerowcem, w którym silnik został dostosowany do spalania metanolu był Maersk Halifax, o pojemności 15 tys. TEU, w którym konwersja jednostki napędowej na system dual-fuel wykonana została w 2024 r. Za tę modernizację silnik odpowiadała również firma Everllence.
Czytaj także: Maersk dostosował pierwszy duży kontenerowiec do bunkrowania metanolem
W przypadku statku COSCO, konwersji poddano silnik Everllence B&W S90 na statku COSCO Shipping Libra — dużym oceanicznym kontenerowcu o pojemności 20 119 TEU i nośności ponad 200 tys. dwt. Statek en zbudowany został w 2018 r. Konwersja, która wykonana została w stoczni COSCO Heavy Industries w Shanghaju, trwała ponad 3 miesiące i zakończyła się we wrześniu br.
Spółka Everllence odpowiedzialna była za projekt, nadzór, instalację i nadzorowanie prób morskich. Wcześniej osiągi silnika S90 zasilanego metanolem zostały przetestowane w Japonii. Statek został przekazany chińskiemu armatorowi 25 września, co było zakończeniem procesu konwersji jednostki napędowej. Obecnie kontenerowiec zarejestrowany w Hong Kongu ponownie jest w służbie i odbywa podróż w kierunku Rotterdamu.
Jak do tej pory Everllence wykonała 26 konwersji silników na system dwupaliowy. Łącznie w użytkowaniu znajduje się obecnie ponad 300 statków, z silnikami S90, które można dostosować do spalania metanolu. Wg informacji towarzystwa klasyfikacyjnego DNV na świecie w służbie jest 77 statków w tym 38 kontenerowców, które mogą być zasilany tym paliwem a do 2030 r. liczba ta wzrośnie do 365.
Testy zasilania wodorowego
Inną technologią napędu alternatywnego dla transportu morskiego nad, którą trwają prace badawczo-rozwojowe jest wodór. Firmy Kawasaki Heavy Industries, Yanmar Power Solutions i Japan Engine Corporation poinformowały o zakończeniu z powodzeniem testów silników na to ekologiczne paliwo. Projekt ten sfinansowany został z rządowego Funduszu Zielonych Innowacji, który jest jednym z elementów strategii dochodzenia do zerowej emisji w 2050 r. którą przyjęła Japonia.
Kawasaki Heavy przetestowało różne silniki morskie, które zasilano wodorem pod wysokim i niskim ciśnieniem. Jak poinformowano, udało się osiągnąć stabilne spalanie przy mocy znamionowej w czterosuwowych silnikach średnioobrotowych zasilanych wyłącznie wodorem. Z kolei Japan Engine pracuje nad projektem wolnoobrotowego silnika dwusuwowego, czyli takiego, które najczęściej są stosowane w branży morskiej. Wszystkie trzy typy silników, które poddane zostały testom mogą być zasilane konwencjonalnymi paliwami jak i wodorem. Po zakończeniu testów na lądzie planowane są próby na pokładach statków, które zostaną przeprowadzone w japońskich stoczniach.
Możliwość komentowania została wyłączona.
