Powrót optymizmu w pracach nad Ramami Zerowej Emisji w IMO
Międzysektorowa grupa robocza ds. redukcji emisji gazów cieplarnianych Międzynarodowej Organizacji Morskiej odbyła kilka posiedzeń zamkniętych podczas, których ustalono ścieżkę dalszych prac na Ramami Zerowej Emisji w transporcie morskim. Zdaniem komentatorów, to pozytywny sygnał po niedawnym głosowaniu, podczas którego przełożono podjęcie decyzji o tym, kluczowym dla dekarbonizacji branży dokumencie na przyszły rok.
Decyzja podjęcia 17 października br. o odroczeniu głosowania nad strategią dekarbonizacji branży została przyjęta z rozczarowaniem przez ekspertów i organizacje ochrony środowiska. Przebieg spotkań grupy roboczej, które odbyły się w ubiegłym tygodniu przywrócił optymizm, co do możliwości osiąnięcia konsensusu ws. wytyczenia ram odchodzenia od paliw kopalnych.
Czytaj także: Rozczarowanie po głosowaniu MEPC
— Zaobserwowaliśmy konstruktywny udział wszystkich stron – w tym tych, które wcześniej miały pewne obawy – co doprowadziło do realnego postępu w realizacji kluczowych wytycznych technicznych. Nawet tematy, które wcześniej budziły kontrowersje, takie jak Fundusz Zerowy Netto, spotkały się z szerokim i aktywnym zaangażowaniem wielu delegacji, co pomogło w doprecyzowaniu priorytetów, takich jak powołanie Rady Zarządzającej i fundamentalnych zasad, które będą determinować przyszłe działania Funduszu — skomentowała Dr Annika Frosch, pracownik naukowy w grupie badawczej ds. żeglugi i oceanów w University College London.
Jak wskazują naukowcy z UCL, na fiasko głosowania z 17 października wpłynęło kilka czynników. Przede wszystkim naciski ze strony USA i Arabii Saudyjskiej, a także lobbing ze strony niektórych firm, w tym towarzystw klasyfikacyjnych. Problemem okazały się także nierozwiązane kwestie sporne w zaproponowanych Ramach i brak uszczegółowienia niektórych kwestii, które powodowały wątpliwości co do kosztów dekarbonizacji. Był to argument podnoszony zwłaszcza przez delegacje amerykańską i saudyjską. Działania Unii Europejskiej, która wprowadziła własne regulacje dot. dekarbonizacji branży morskiego określone zostały jako „neokolonializm”.
Co dalej?
W kolejnych pracach rozwiązane muszą zostać kwestie definicji „zerowej lub bliskiej zera” emisji. Definicja ta musi być bardziej szczegółowa niż w obecnych regulacjach. Konieczne jest też zbudowanie wspólnego stanowiska co do mechanizmu zachęt do odchodzenia od paliw kopalnych i Funduszu Zerowej Emisji. Co do powołania takiego funduszu jest sporo rozbieżności między członkami IMO. Wątpliwości dotyczą też sposobu obliczania emisji w „cyklu życia” proponowanych alternatywnych technologii.
— Chociaż przyjęcie Ram Zerowej Emisji Netto IMO zostało wstrzymane w zeszłym tygodniu, negocjacje dotyczące wytycznych wdrożeniowych poczyniły postępy. Sukces Ram będzie zależał od silnych, spójnych wytycznych, które zarówno będą zachęcać do długoterminowej produkcji i użytkowania zielonych e-paliw, jak i będą chronić przed niezrównoważonymi paliwami o nieuwzględnionym wpływie na środowisko. Wiele państw członkowskich uznało wagę obu celów, choć niepewność co do ostatecznego przyjęcia Ram pozostała wyraźnym tłem dyskusji — powiedziała dr Alison Shaw, menedżerka IMO w dziale Transport & Environment.
Eksperci branży morskiej obawiają się, że opóźnienie prac na Ramami Net-Zero w IMO może spowolnić inwestycje w przyjazne dla środowiska technologie w transporcie morskim i zachęcić armatorów do odwrócenia obecnego trendu przechodzenia na paliwa alternatywne. Obecnie statki z napędami alternatywnymi lub dual fuel stanowią 40% portfelu zamówień na nowe jednostki.
— Oczekujemy, że konsekwencją niezdecydowania z ubiegłego tygodnia będzie powrót do silników zasilanych paliwem konwencjonalnym w przypadku zamówień na nowe statki i wiele z tych, które są już w portfelu zamówień — skomentował Omar Nokta, analityk Jefferies.
Możliwość komentowania została wyłączona.
