Mega-kontenerowce napędzają cyfryzację i zieloną rewolucję w portach
Kontenerowiec MSC Irina o pojemności 24 346 TEU jest obecnie największym statkiem tej klasy na świecie. Branża morska przygotowuje się na wejście do służby jeszcze większych jednostek, które będą mogły zabierać na pokład ponad 27 tys. TEU. Obsługa takich statków będzie sporym wyzwaniem dla terminali kontenerowych.
Rosnące wolumeny handlu międzynarodowego oraz nacisk na zmniejszanie kosztów i śladu węglowego żeglugi skłaniają armatorów oceanicznych do zamawiania coraz większych kontenerowców. Port Technology opublikował listę największych takich statków na świecie. Obecnie w służbie jest 5 kontenerowców o pojemności powyżej 24 tys. TEU. Oprócz MSC Iriny są to OOCL Spain (24 188 TEU), ONE Innovation (24 136 TEU), MSC Terra (24 116 TEU) i Ever Alot (24 004 TEU). Wszystkie te statki mierzą 399,9 m długości i zbudowane zostały w latach 2022 -2025. Wyposażone są w zaawansowane technologie takie jak hybrydowe pochłaniacze spalin, systemy smarowania powietrza redukujące tarcie kadłuba oraz systemy redukcji emisji.
Oczy branży morskie zwrócone są obecnie na chiński projekt budowy kontenerowca Green Sealion, który będzie mógł zabrać aż 27 500 TEU. Statek ten budowany jest w stoczni China State Shipbuilding Corporation. Będzie to jednostka z napędem LNG dual-fuel, przystosowana do zasilania energią elektryczną z lądy, wyposażona w inteligentne technologie poprawiające efektywność i obniżające emisje.
Wyzwania dla portów morskich
Wprowadzenie tak dużych kontenerowców na szlaki morskie będzie wymagało przystosowania się operatorów terminali do ich obsługi. Trzeba będzie przystosować infrastrukturę portową i procesy logistyczne. Prawdopodobnie będzie to impuls przyspieszający cyfryzację i inwestycje w zielone technologie w portach – konkludują autorzy zestawienia.
Obecnie największe porty morskie jakie jak Singapur, Szanghaj, Rotterdam i Hamburg przygotowują się do wprowadzenia nowej klasy megakontenerowców. W tym celu konieczne będzie wydłużenie torów suwnic nabrzeżowych aby obsłużyć ponad 24 rzędy kontenerów. Konieczna jest także modernizacja systemów bunkrowania i przygotowanie instalacji OPS do zasilania statków energią elektryczną. Operatorzy terminali inwestują także w nowe systemy cyfrowe w tym cyfrowe bliźniaki do optymalizacji przeładunków i przepływów ładunków.
Czytaj też: CSSC pokazało projekt kontenerowca o pojemności 27 500 TEU
Możliwość komentowania została wyłączona.
