Zasady płatności nowych opłat portowych w USA
Amerykański Urząd Celny (USC) podał więcej szczegółów na temat zbliżających się podwyżek opłat portowych od statków powiązanych z Chinami, które mają wejść w życie w przyszłym tygodniu (14 bm.). Ich wprowadzenie zapowiedziało już w kwietniu Biuro Przedstawiciela Handlowego USA (USTR).
Przepisy te w dużym stopniu rozwiewają nadzieje niektórych analityków, że podobnie jak inne taktyki negocjacyjne przyjęte w tym roku przez ekipę Donalda Trumpa, termin 14 października może zostać przedłużony, a nawet zniesiony.
Przemawia za tym bliskie wznowienie negocjacji handlowych USA – Chiny, zapowiadane w sierpniu na „początek października”, w którym mocnym argumentem jest niedawny dekret Rady Państwa Chin, który podpisał premier Li Qiang. Jego przepisy zakładają, że Chiny mogą nałożyć własne karne opłaty portowe i zablokować amerykańskim statkom usługi obsługi, a ponadto mogą one uderzyć w przewoźników z krajów trzecich, obsługujących handel chińsko-amerykański.
Patrz: Morski transport kontenerowy między Scyllą a Charybdą
Nowe wytyczne
W przekazanej informacji USC jasno stwierdza, że ciężar ustalenia odpowiedzialności i wysokości opłat spoczywa wyłącznie na operatorze statku, a nie na amerykańskim urzędzie celnym.Statki, które nie przedstawią dowodu zapłaty, mogą zostać pozbawione możliwości rozładunku w porcie amerykańskim i odprawy celnej do czasu uzupełnienia dokumentacji. Operatorzy statków są „zdecydowanie zachęcani” do uiszczania opłat co najmniej trzy dni przed przybyciem statku.
Płatności należy dokonać za pośrednictwem strony internetowej Departamentu Skarbu USA. Urząd Celny apeluje do operatorów statków o upewnienie się, że dokonali płatności co najmniej trzy dni przed przypłynięciem statku do USA. Internetowy formularz opłaty (zgodnie z sekcją 301) poprosi odpowiedzialne strony o wypełnienie różnych wymaganych pól, a następnie opłata zostanie ujawniona na stronie. Po dokonaniu płatności potwierdzenie zostanie przekazane do Vessel Entrance and Clearance System (VECS).
Stawki
Istnieją trzy poziomy cen. Aneks 1 wskazuje, że opłata dla statków należących do podmiotów chińskich lub obsługiwanych przez nich wynosi 50 USD za tonę netto. Aneks 2 dotyczy statków zwodowanych w Chinach, przypływających do USA. Ich operatorzy zapłacą 18 USD za tonę netto lub 120 USD za rozładowany kontener (TEU). Aneks 3 obejmuje wszystkie statki transportowe wyprodukowane przez stocznie spoza USA, nie tylko chińskie. Operatorzy ci będą musieli zapłacić 14 USD za tonę netto statku.
USC wprowadził też wyjątek. Z opłat USTR będą zwolnione tankowce LNG. Ma to na celu zapewnienie konkurencyjnej oferty eksportu amerykańskiego LNG. W doniesieniach medialnych wskazuje się też, że istnieje „pewne zamieszanie wokół definicji chińskiego statku”. Chodzi w szczególności o statki użytkowane w oparciu o porozumienia leasingowe chińskich instytucji, co jest popularną formą finansowania statków w ostatnich latach.
Skutki finansowe
Przypomnijmy, że według szacunków Alphaliner łączne opłaty 10-ciu największych przewoźników wyniosą w przyszłym roku 3,2 mld USD, w tym na chińską grupę COSCO (wraz z OOCL) przypadnie 1,53 mld USD. Floty ZIM, ONE i CMA CGM obsługujące Stany Zjednoczone będą obciążone opłatami w wysokości odpowiednio: 510, 363 i 335 mln USD. W przeliczeniu na 1 TEU, opłaty wahać się mają od 2121 USD w przypadku COSCO do zaledwie 26 USD dla Maerska.
Możliwość komentowania została wyłączona.
