Stawki frachtu maleją w „stabilnym” tempie
Nadal maleje handel między Azją a Europą, a w ślad za tym przewozy towarów morzem praz stawki frachtu w notowaniach spot. Kilka tygodni wcześniej spadek ten doświadczyły Stany Zjednoczone w obrotach z Azją. Zarazem firmy przewozowe operujące na kierunku wschód-zachód – zarówno transportu morskiego, jak i lotniczego – nie notują w tym roku letniego szczytu zamówień.
Dlatego Amerykańskie Stowarzyszenie Spedytorów (AfA)ostrzega, że spowolnienie to skutkować będzie wzrostem kosztów. „Kiedy trasy przestają być opłacalne, spedytorzy muszą szybko się przestawić, często wybierając droższe alternatywy.”
Notowania stawek frachtu morskiego
Drewry’s World Container Index (WCI) zmalał w minionym tygodniu po raz dziewiąty z rzędu – do 2350 USD/FEU, z poziomu 3543 USD w notowaniach z 12 czerwca (a 3905 dol. na początku stycznia). Średnie stawki spot frachtu z Szanghaju do Rotterdamu wyniosły 3176 USD/FEU i były o 100 dolarów tańsze, a z Szanghaju do Genui – 3084 USD/FEU (mniej o 143 dol. lub o 4,4 proc. tydzień/tydzień). Najbardziej w notowaniach Drewry zmalały stawki frachtu z Szanghaju do Nowego Jorku – o 5 proc. (3 638 USD/FEU).
Drewry podkreśla, że stawki frachtu stabilizują się, po „niestabilnym okresie” zmian w stawkach ceł wprowadzanych przez Biały Dom. A ponieważ „pośpiech w wysyłaniu ładunków przed podwyżką ceł już się skończył, w tym tygodniu stawki spot będą mniej zmienne”, ocenia Drewry. Zarazem spadkowego trendu stawek przewozowych nie może zahamować „zacieśnienie kontroli nad mocami przewozowymi”, dlatego można spodziewać się, że stawki frachtu nadal będą maleć w kolejnych miesiącach. Ostatecznie będzie zależeć to od przyszłych ceł ustalonych przez Donalda Trumpa (zwłaszcza po odroczonych o 90 dni wysokich cłach na towary z Chin).
Patrz: Jaki kształt przyjmie „ostateczne” porozumienie handlowe USA – Chiny i kiedy?
Natomiast inni eksperci wskazują, że stawki frachtu – szczególnie przewoźników chińskich – mogą znacznie wzrosnąć od połowy października, gdy USTR (Przedstawiciel Handlowy Stanów Zjednoczonych) wprowadzi opłaty w portach amerykańskich od zawinięcia statków zwodowanych w Chinach oraz – wyższe – od użytkowanych przez tamtejszych operatorów.
Fracht lotniczy maleje, ale stabilizuje się
Także tempo wzrost popytu na przewozy cargo lotniczego maleje, a w ślad za tym stabilizują się stawki fracht. W minionym tygodniu jednym z odchyleń od trendu, według Freightos Air Index, były stawki za połączenia między Chinami a USA, które wzrosły o imponujące 11 proc. – do 5,16 USD/kg. FAI wskazuje, że średnie globalne stawki cargo lotniczego zmalały od 20 lipca z poziomu 2,4 USD/kg, do 2,32 dol. w notowaniach z 17 bm.
Amerykańskie Stowarzyszenie Spedytorów (AfA) ostrzega, że spedytorzy będą musieli zmierzyć się z wyższymi kosztami transportu. Spowolnienie wolumenu przewozów towarowych, o którym mowa w niedawno opublikowanych danych Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT), „to kolejny sygnał narastających wyzwań dla spedytorów, którzy borykają się z mniejszą liczbą dostępnych opcji transportu i rosnącymi kosztami łańcucha dostaw”.
Brandon Fried, dyrektor wykonawczy AfA podkreślił w wypowiedzi dla mediów, że ponieważ firmy transportowe reagują na zmieniającą się politykę handlową Białego Domu, spedytorzy muszą wybierać droższe opcje transportu w wyniku zmian tras. „Te wyższe koszty ostatecznie przełożą się na konsumentów w USA”, powiedział Fried. Dane Departamentu Transportu USA wskazują m.in. na spadek w czerwcu o 0,5 proc. rdr przewozu intermodalnych towarów.W transporcie lotniczym i wodnym odnotowano niewielki wzrost wolumenów, podczas gdy wolumen przewozów rurociągowych pozostał na niezmienionym poziomie.
Możliwość komentowania została wyłączona.
