Mniejszy ruch na kolejowym Nowym Jedwabnym Szlaku
Liczba kontenerów przetransportowanych między Chinami a Europą na kolejowym Nowym Jedwabnym Szlaku w I połowie 2025 r. zmniejszyła się o 26,9% w porównaniu z ubiegłym roku, ale była wyższa niż 2 lata wcześniej — poinformował Eurasian Rail Alliance.
Od stycznia do czerwca br., pociągi kursujące między Chinami a Europą przewiozły 138 009 TEU. Większość ładunków przetransportowano z Państwa Środka do Polski — było to 110 539 TEU i wartość ta była o 17,7% niższa niż w ubr. W kierunku przeciwnym przewieziono tylko 4886 TEU, co wskazuje na dużą nierównowagę w handlu między Polską a Chinami.
Intermodalne przewozy transkontynetalne w relacjach między Azją a innymi krajami europejskimi zanotowały większe spadki. Z Chin do Niemiec przewieziono 5544 TEU, czyli o 68% mniej niż w ubr. Niemcy są zarazem jedynym krajem, który wysyła pociągami więcej kontenerów niż importuje — w I poł. 2025 r. było to 13 978 TEU. Przewozy z Chin do Belgii wyniosły 1530 TEU (-78%), a do Holandii 570 TEU (-34%). Transport kontenerów pociągami z Chin na Węgry spadł aż o 95% w porównaniu z poprzednim rokiem, a wolumen wyniósł zaledwie 108 TEU.
Stabilne ceny i transit time
Średni transit time przewozu kontenerów między Chinami a Europą na NJS wyniósł 17,29 dni. Wartość wskaźnika stawek frachtu na transeuroazjatyckich szlakach kolejowych ERAI Composite wynosiła 3 270 dolarów za FEU. Wartość ta utrzymuje się na stałym poziomie. Dla porównania indeks cen frachtu morskiego Azja Europa WCI Drewry był na początku czerwca nieco wyższy niż ceny za przewozy kolejowe, co było nietypową sytuacją, gdyż transport morski z reguły jest tańszy. Po 19 czerwca stawki frachtu morskiego spadły poniżej wskaźnika ERAI, i wynoszą obecnie ok 2500 dol. ale przewozy drogą morską wiążą się z kilkukrotnie dłuższym czasem dostawy.
O ile na szlakach Chiny — Unia Europejska widoczny jest wpływ wojny rosyjsko-ukraińskiej i sankcji nałożonych przez zachód na Rosję, które powodują mniejsze zainteresowanie usługami kolejowymi na NJS to inaczej wygląda sytuacja w przewozach między Państwem Środka a Kazachstanem i innymi krajami regionu Azji Środkowej. W pierwszej połowie ruch pociągów na tym kierunku był o 25% wyższy niż rok wcześniej wolumen ładunków wzrósł o 3%. Kazachstan inwestuje w rozbudowę infrastruktury kolejowej łączącej ten kraj z Chinami, która jest częścią międzynarodowych korytarzy intermodalnych.
Czytaj także: Kazachstan zbuduje suchy port przy nowej linii kolejowej do Chin
Możliwość komentowania została wyłączona.
