Statki handlowe powoli wracają na Kanał Sueski
Po wprowadzeniu przez Zarząd Kanału Sueskiego programu obniżek opłat pobieranych od armatorów kontenerowce zaczęły wracać na najkrótszą drogę morską z Azji Do Europy. Cześć przewoźników kontenerowych nadal woli jednak wysyłać statki trasą wokół Afryki. Egipcjanie liczą natomiast na wzrost liczby samochodowców z Chin przemierzających Kanał.
W maju br. Zarząd Kanału Sueskiego obniżył o 15% opłaty pobierane od kontenerowców o tonażu powyżej 130 000 dwt. Dotyczy to zarówno jednostek załadowanych jak i nie. Od tego czasu 10 dużych kontenerowców przepłynęło przez Kanał Sueski. Wśród nich był CMA CGM Zephyr o pojemności 15 536 TEU i tonażu 156 198 dwt. Statek ten przepłynął przez Kanał 19 lipca br. udając się z Singapuru w stronę Morza Śródziemnego. Na jego pokładzie było 11 800 TEU.
Łącznie z egipskiej przeprawy od 15 maja br. skorzystało 6 kontenerowców CMA CGM i 4 jednostki z floty MSC. Statki te były na Morzu Czerwonym eskortowane przez okręty państw NATO w ramach misji EUNAVFOR Aspides. Inni duzi armatorzy unikają trasy przez Morze Czerwone ze względu na zagrożenie ataki jemeńskich partyzantów Huti wspieranych przez Iran.
Działania militarne
W poniedziałek 10 lipca br. izraelskie lotnictwo dokonało ataku na port Al-Hudajda w Jemenie, który kontrolują Huti. Był to odwet za ataki partyzantów na Izrael przeprowadzone 10 i 18 lipca. Jemeńscy partyzanci regularnie ostrzeliwują statki zmierzające w kierunku Izraela. Jak do tej pory armii tego kraju ani siłom NATO nie udało się przeprowadzić skutecznych akcji, które pozbawiłyby Huti potencjału do działań militarnych w rejonie Bliskiego Wschodu. Uderzenia na bazy partyzantów nie były tak skuteczne jak operacje sił USA i Izraela przeciw Iranowi. Z tego powodu szlak żeglugowy przez Morze Czerwony nie jest uważany za całkowicie bezpieczny.
Zarząd Kanału Sueskiego zapewnia jednak, że będzie świadczył usługi nawigacyjne. Prezes Zarządu adm. Ossama Rabiee zapewnił, że wprowadzone zostały mechanizmy zapewniające regularny ruch statków na Kanale. Są to m.in. działania marketingowe, nowa polityka cenowa oraz nowe usługi logistyczne.
Egipcjanie liczą m.in. na wzrost ruchu statków ro-ro transportujących samochody elektryczne z Chin. W pierwszej połowie ruch tego typu jednostek przez Kanał wzrósł o 20%. 15 lipca br. przez egipską przeprawę przeszedł jeden z największych samochodowców na świecie BYD XI’AN, liczący 219 m długości i zabierający na pokład 7000 samochodów. Jest to drugi w historii rejs statku tego chińskiego przewoźnika przez Kanał Sueski, po podróży jednostki BYD HEFEI, która miała miejsce 27 czerwca.
Czytaj też: Czas stabilizacji żeglugi Kanałem Sueskim trzeba przesunąć
Możliwość komentowania została wyłączona.
