Transport intermodalny w 2024 roku odbił, ale czy odbiło się to na wynikach finansowych przewoźników? Sprawdzamy
Zgodnie z przepisami prawa, przedsiębiorcy w Polsce mają czas do 30 czerwca by przyjąć sprawozdania finansowe za poprzedni rok, a następnie dostarczenie go do KRS. W ostatnich latach wprowadzono obowiązek przesyłania elektronicznych sprawozdań finansowych, co pozwala uzyskać do nich dostęp każdemu zainteresowanemu, bez wizyty w sądzie, zamawiania dokumentów do czytelni i sporządzania notatek. Ponieważ termin składania sprawozdań minął, postanowiliśmy sprawdzić czy i jak sytuacja na rynku przewozów intermodalnych przełożyła się na wyniki finansowe przewoźników kolejowych względem 2023 roku.
Według danych UTK, przewozy intermodalne w całym 2024 roku względem 2023 wzrosły o 11,57%, co przełożyło się na ponad 2,7 mln TEU. W 2022 roku było to 2,8 mln, a w 2023 spadło dla całego rynku o 400 tys. TEU. Według danych za pierwszy kwartał 2025 świeżo opublikowanych przez UTK, względem pierwszego kwartału 2024 liczba TEU wzrosła o 3,6% (ok. 23 tys. TEU). Przy ogólnych spadkach masy i pracy przewozowej na rynku, transport intermodalny ugruntowuje swoją pozycję rynkową. W 2024 wynosił on stabilne 10% całości rynku kolejowego pod względem masy i ponad 12% pod względem pracy przewozowej. W pierwszym kwartale tego roku wyniosło to już 12,7% pod względem masy i 16,6% pod względem pracy przewozowej. Wiedząc, że transport intermodalny cechuje się wyższym poziomem marżowości usług niż towary konwencjonalne, należałoby spodziewać się, że wzrosty na rynku intermodalnym, powinny pozytywnie wpływać na przewoźników kolejowych świadczących usługi w tym segmencie towarów. A jak sytuacja wygląda w rzeczywistości?
W 2024 roku według danych UTK usługi intermodalne świadczyło 39 podmiotów, z czego 20 największych odpowiadało za transport prawie 98% całego wolumenu. Spośród tych 20 podmiotów, 7 z nich nie złożyło jeszcze w KRS swoich sprawozdań. Te których sprawozdania zostały zamieszczone, tylko 6 podmiotów mogło pochwalić się osiągnięciem wyższego zysku niż w 2023 roku. Pozostałych 7 podmiotów zaliczyło spadek w zysku bądź też powiększenie straty. Największa różnica w wyniku in plus to ponad 42 mln zł, a in minus – 2,4 mld zł.
Sam goły zysk netto bez szczegółowej analizy wyników może zaburzać odbiór sytuacji przewoźnika, bo mogą mieć na niego wpływ jednorazowe zdarzenia, takie jak nakłady inwestycyjne, odpisy, czy też niepowodzenie w innych segmentach rynku. Dlatego też przyjrzeliśmy się (tam, gdzie zostało to wyszczególnione przez firmy) sytuacji w transporcie intermodalnym. Zdecydowana większość podmiotów wskazała, że pomimo wzrostu przewiezionych kontenerów, jednostkowa marża spadła względem 2023 roku.
Co z tego wynika dla branży? Rozwój rynku intermodalnego powoduje, że jest coraz większe zainteresowanie tego typu przewozami wśród przewoźników kolejowych, niemal wszyscy widzą przyszłość kolei towarowej w kontenerach wraz z wygaszaniem popytu na transport paliw stałych. Pytanie tylko, czy w perspektywie czasu nie przełoży się to na coraz ostrzejszą walkę konkurencji między sobą o klientów i ich kontenery i nie doprowadzi do sytuacji jaka jest w przewozach konwencjonalnych, gdzie już teraz o tym kto przewiezie dany towar decydują dziesiętne części złotówki w przeliczeniu na 1 tonę. Czas pokaże.
Możliwość komentowania została wyłączona.
