Rail Baltica podpisała umowę na łącznik do Portu Muuga
Spółka Rail Baltica Estonia podpisała umowę na projekt łącznika Portu Muuga z planowaną magistralą kolejową, która połączy kraje bałtyckie z Polską. Estonia i Litwa rozpoczynają budowę głównej odnogi Rail Baltica, a na Łotwie projekt jest opóźniony.
Spółka Rail Baltica Estonia zawarła umowę z firmą AllSpark OÜ na zaprojektowanie normalnotorowej linii kolejowej, która połączy terminal Muuga z planowaną magistralą Rail Baltica. Nowa linia będzie mierzyć 16 km. W ramach projektu planuje się także przebudowę obecnej linii o rozstawie 1520 km, która zostanie przystosowana do standardu europejskiego. W ramach inwestycji powstać mają tez nowe drogi dojazdowe do terminalu morskiego. Włączenie do sieci kolejowej o rozstawie 1435 mm będzie mieć kluczowe znaczenie dla przyszłego rozwoju estońskiego portu.
— Połączenie Rail Baltica nadaje estońskiej logistyce nowy wymiar, czyniąc obszar portu Muuga bardziej konkurencyjnym węzłem transportowym. Dzięki terminalowi towarowemu Rail Baltica istnieje możliwość ukształtowania korytarza towarowego łączącego północną i południową Europę, oferując nowe i bardziej przyjazne dla środowiska opcje dla operatorów ładunków zarówno w Estonii, jak i w Europie Zachodniej — skomentował Valdo Kalm, prezes Zarządu Portu Tallin.
W Estonii wkrótce ruszy budowa głównej odnogi magistrali Rail Bltica. W maju br. podpisano dwa kontrakty na realizację inwestycji. Odcinek Ülemiste–Pärnu zbuduje fińska spółka GRK Suomi (wartość umowy 395 mln euro), a kontrakt na odcinek Pärnu — granica łotewska, o wartości 332 mld euro zdobyło konsorcjum Bouygues Travaux, w skład którego wchodzi Budimex.
Litwa buduje, Łotwa szuka finansowania
Na Litwie trwa budowa odcinka Kowno — Granica łotewska. Obecnie trwają prace przy budowie mostu kolejowego nad rzeką Ner, który będzie największą tego typu konstrukcją w tym kraju. Gotowe są już 40-metrowe pylony, na których stanie przyszła przeprawa. Realizacja projektu przebiega zgodnie z harmonogramem. W dalszej kolejności planowana jest budowa koleji dużych prędkości między Kownem, a granicą z Polską. Ten fragment Rail Baltica ma mniejszy priorytet, gdyż Kowno i tamtejszy terminal intermodalny już są połączone z siecią kolejową o standardzie europejskim.
Większe problemy napotkał projekt Rail Baltica na Łotwie. Z powodu problemów z znalezieniem środków krajowych na sfinansowanie budowy, rząd łotewski ograniczył zakres inwestycji do jednotorowej linii z Litwy do Estonii, której budowa została podzielona na etapy. W pierwszej kolejności powstać ma krótki odcinek od granicy litewskiej do Misa. Jeśli Łotwa nie wybuduje pozostałych fragmentów tej linii, to Rail Baltica składać się będzie z dwóch niepołączonych ze sobą części, a odcinek estoński nie będzie zapewniał dostępu do europejskiej sieci TEN-T. Niepewna jest także przyszłość planowanej odnogi Rail Baltica do Rygi, której brak wpłynie negatywnie na opłacalność całej inwestycji.
Czytaj także: Łotwa ogranicza projekt Rail Baltica
Ministrowie transportu państw bałtyckich podczas spotkania, które odbyło się pod koniec maja na Litwie potwierdzili zobowiązanie do budowy magistrali normalnotorowej z Polski do Tallina. Zaapelowali o zapewnienie finansowania unijnego dla tej inwestycji. Podkreślono znaczenie Rail Baltica dla mobilności wojskowej państw bałtyckich, które stoją w obliczu nowych wyzwań jakie przynosi konfrontacyjna polityka Rosji.
— Łotwa dokonuje znaczących krajowych inwestycji w bezpieczeństwo, z prawie 2 miliardami euro już zaangażowanymi i trajektorią w kierunku 5 procent PKB. W czasach, gdy nasz region stoi w obliczu rosnących ryzyk geopolitycznych, Rail Baltica musi być traktowana jako część strategicznego kręgosłupa Europy. Aby dostarczyć tę krytyczną infrastrukturę na czas, polegamy na przewidywalnym i trwałym wsparciu europejskim, które odpowiada skali naszych wspólnych zobowiązań — podkreśliła minister transportu Łotwy, Atis Švinka.
Możliwość komentowania została wyłączona.
