Partnerzy portalu

Transport morski szykuje się do dekarbonizacji

W przyszłym roku emisje dwutlenku węgla morskiego transportu kontenerowego pozostaną stabilne. Zadecydują o tym dwa główne czynniki – planowane zmniejszenie średniej prędkości statków na tarasach transoceanicznych oraz rosnąca flota nowoczesnych kontenerowców.

Clarksons
fot. Pixabay

Taki jest główny wniosek z analizy Clarksons Research nt. prognoz dekarbonizacji transportu morskiego. Ukazuje się ona w związku z rozpoczęciem od stycznia wymogu Międzynarodowej Organizacji Morskiej mierzenia przez operatorów wskaźnika intensywności emisji dwutlenku węgla (carbon intensity indicator – CII). Jest to z kolei element – nadal nie przyjętej przez Radę Europejską – objęcia od 2025 r. transportu morskiego systemem handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS).

Dodajmy od siebie, że ewentualna stabilizacja emisji CO2 będzie wiązała się z dwoma innymi sprawami: spodziewanym w 2023 r. zwolnieniem lub nawet regresem (z zależności od źródła prognoz) tempa wzrostu światowej wymiany towarowej i próbą zahamowania przez przewoźników dalszego spadku stawek frachtu. Zmniejszenie „pary w kotłach” kontenerowców jest jednym z czterech sposobów zastopowania stawek frachtu.

Czytaj też: Przewoźnicy sięgają po „zawory upustowe”

Nowe statki

Clarksons podkreśla, że trwa ogromny program odnawiania floty, w tym żeglugi kontenerowej. Z jednej strony sprzyjają temu ogromnej skali zyski, jaki przewoźnicy i inni właściciele statków uzyskali od 2020 r. dzięki wywindowaniu stawek frachtu. Z drugiej, jest to z ich strony wyjście ku planowanym i już przyjętym zmianom (IMO, UE) mającym na celu ograniczenie przez transport morski emisji CO2. Jest to także szansa na obniżenie kosztów operacyjnych mniej paliwożernych statków. „Spodziewamy się rekordowego rachunku za paliwo dla żeglugi, które zaczęło rosnąć w 2022 r.” – ocenia Clarksons.

Według jego szacunków, do końca 2023 r. 30 proc. tonażu floty będzie „nowoczesny ekologicznie” (określenie niejasne, chodzi zapewne o napęd hybrydowy, z wykorzystaniem LNG, przyp. autor), 24 proc. będzie wyposażone w płuczki (scrubbery), 6 proc. będzie napędzane paliwem alternatywnym, a 25 proc. – będzie miało technologię oszczędzania energii (EST). W analizie podkreśla się, że szczyt modernizacji statków przez montaż płuczek minął, obecnie miesięcznie montuje się je tylko na ok. 20 jednostkach, w porównaniu z 200 w 2020 r.

Prognozy zakupu

Wartość całkowitych zamówień budowy nowych statków wzrośnie z 64 mld USD w latach 2016 – 2020 do 139 mld USD rocznie w okresie 2021 – 2030 r., ocenia cytowana firma. Można zauważyć, że ma to związek m.in. z podwyżką cen surowców i robocizny, ale nie tylko. „Jest mało prawdopodobne, aby bezprecedensowa odnowa floty potrzebna do dekarbonizacji postępowała równomiernie. Niepewność związana z perspektywiczną technologią napędu i związane z nią obawy ryzyka utraty wartości rezydualnej przyczyniają się do stosunkowo krótkiego portfela zamówień, tj. nadal po ok. 10 proc. floty i oczekiwań stosunkowo niskiego wzrostu floty w perspektywie średnioterminowej”- prognozuje Clarksons. Przewiduje, że w latach 2021-2030 zamawiający nowe statki będą potrzebowali 1,4 bln USD, a do 2050 r. – 4,2 bln USD. Dlatego finansowanie odnowy floty i infrastruktury nabrzeżnej może stać się długoterminowym wyzwaniem, bez pojawienia się nowych źródeł lub „zielonych” referencji.

Pozostałe dane 

Średni wiek światowej floty statków wzrósł w ostatnich pięciu latach i wynosi 12,2 lat, w porównaniu z 9,7 lat w 2013 r. Średni wiek floty kontenerowej wynosi 14,2 roku, a masowców – 11,5 roku. Ogólnie, obecnie 28,1 proc. światowego tonażu przekroczyło 15 lat. Z paliw alternatywnych, głównie LNG, korzysta 4,5 proc. istniejącej floty (w ujęciu pojemności brutt – GT). Z tych paliw będzie korzystać 44 proc. zamawianych statków. Na całym świecie usługi bunkrowania LNG ma ok. 150 portów na świecie. Ich liczba powiększyła się w ciągu pięciu lat z 60-ciu, a do 2026 r. – może zwiększyć się do 250. 

Możliwość komentowania została wyłączona.

ARCHIWUM WPISÓW PORTALU

Oferty pracy

Szanowny czytelniku Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO). Potrzebujemy Twojej zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych w tym przechowywanych odpowiednio w plikach cookies. Klikając przycisk "Przejdź do serwisu" lub zamykając to okno za pomocą przycisku "x" wyrażasz zgodę na zasadach określonych poniżej: Zgadzam się na przechowywanie na urządzeniu, z którego korzystam tzw. plików cookies oraz na przetwarzanie moich danych osobowych pozostawionych w czasie korzystania przez ze mnie z produktów i usług świadczonych drogą elektroniczną w ramach stron internetowych, serwisów i innych funkcjonalności, w tym także informacji oraz innych parametrów zapisywanych w plikach cookies w celach marketingowych, w tym na profilowanie* i w celach analitycznych przez Intermodal News Sp. z.o.o.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close