Partnerzy portalu

Rosja planuje intermodalny korytarz alternatywny do Kanału Sueskiego

Tagi: Rosja, Wołga,

Blokada Kanału Sueskiego pod koniec marca zmusiła wiele firm transportowych i logistycznych do korzystania z nowych, alternatywnych dróg. Na tę kwestię zwracał uwagę nie tylko prywatny biznes, ale także rządy i spółki państwowe. Rosja rozważa na przykład możliwość uruchomienia własnej multimodalnej, alternatywnej trasy do Kanału Sueskiego, wykorzystując śródlądowe drogi wodne kraju, w tym kanał Wołga-Bałtyk, Morze Kaspijskie i sieć kolejową Iranu.

Wołga-Bałtyk
Kanał Wołga – Bałtyk Е705ЕН / fleetphoto.ru

Po udanych transportach kolejowych kontenerów z Finlandii do Indii tego lata, Korytarz Transportowy Północ-Południe zaczął przyciągać coraz więcej firm. Zdecydowanie najbardziej zainteresowana rozwojem trasy uważanej za alternatywę dla Kanału Sueskiego jest Rosja. Oprócz pociągów towarowych korytarz mógłby wzbogacić swoją ofertę o kolejny środek transportu. To statki rzeczno-morskie mogące przemieszczać ładunki po liniach morskich i śródlądowych drogach wodnych.

Niezwykłą inicjatywę zaproponował Aleksiej Rachmanow, prezes United Shipbuilding Corporation (USC), państwowego podmiotu zajmującego się projektami stoczniowymi dla rosyjskiej marynarki wojennej i prywatnych spółek cywilnych. Według niego USC planuje rozpocząć projektowanie dedykowanej jednostki. „Zwracamy szczególną uwagę na korytarz południe-północ. Przede wszystkim jest to Morze Kaspijskie. W tym roku rozpoczniemy projektowanie kontenerowca, który popłynie przez Morze Kaspijskie do Helsinek – powiedział Aleksiej Rachmanow, dyrektor generalny United Shipbuilding Corporation podczas spotkania z Władimirem Putinem na początku tego roku. Przyjrzyjmy się szczegółowo jego pomysłowi.

Trasa multimodalna

Inicjatywa Rakhmanova sugeruje organizację multimodalnych dostaw między Iranem/Chiny a Finlandią: najpierw koleją do Morza Kaspijskiego, a następnie śródlądowymi drogami wodnymi Rosji do Sankt Petersburga z odcinkiem żeglugi bliskiego zasięgu do Helsinek. Kluczowym punktem w tej idei są dwa kanały wewnątrz Rosji – Kanał Wołga-Bałtyk i Kanał Moskiewski, czyli Morze Kaspijskie z Bałtykiem.

„Możliwe jest zabranie ładunku na północ Iranu lub na zachód Chin i przewiezienie go do Helsinek przez port Olya. Statek będzie pływał z Olyi do Helsinek z prędkością 19 kilometrów na godzinę przez siedem do ośmiu dni. I żadnych somalijskich piratów, żadnych problemów z uziemionymi statkami w Kanale Sueskim. W rzeczywistości jest to naprawdę alternatywa” – sprecyzował.

Ponadto istnieje możliwość dostawy towarów do portów Morza Białego przez Kanał Białomorski-Bałtycki. „W razie potrzeby możemy pojechać nad Morze Białe, bo taka możliwość istnieje. Tam wymiary są nieco mniejsze, więc ładowność będzie nieco mniejsza” – dodał Aleksiej Rachmanow.

Warto zauważyć, że cały czas tranzytu między Iranem a Finlandią przez Morze Kaspijskie i rosyjskie śródlądowe drogi wodne waha się co najmniej od 16 do 19 dni. Na przewóz towarów koleją przez Iran, a mianowicie z portu Bender-Abbas w Zatoce Perskiej do portu Enzeli na południowym brzegu Morza Kaspijskiego, potrzeba czterech dni. Od pięciu do siedmiu dni trwa przeprawa promem z południa na północ przez Morze Kaspijskie, czyli z Enzeli do Olji. A ostatni odcinek, między Olą a Helsinkami, wymaga siedmiu ośmiu dni. Taki czas tranzytu jest konkurencyjny w stosunku do tego przez Kanał Sueski, ale istnieje kilka istotnych przeszkód w urzeczywistnieniu tego pomysłu.

statek morsko rzeczny fot. Александр Конов / fleetphoto.ru

Istotne przeszkody

Oczywiście każdy nowy korytarz transportowy może powstać, ale jego żywotność i konkurencyjność będą zależeć od zdolności zainteresowanych stron do rozwiązania kluczowych wąskich gardeł i innych problemów. Obecnie nie jest jasne, ile będzie kosztował transport proponowaną trasą i kto może zorganizować tego rodzaju multimodalną dostawę (kolej-morze-rzeka-morze). „Kluczową kwestią jest koszt tego transportu. My wspólnie z firmami transportowymi rozwiązujemy ten problem – zapewnił prezydent Rosji Aleksiej Rachmanow.

Oprócz kosztów, istnieją pewne ograniczenia infrastrukturalne na Kanale Wołga-Bałtyk. Większość tej śródlądowej drogi wodnej ma zanurzenie 3,6 metra, z jednym wyjątkiem. 60-kilometrowy odcinek na Wołdze między Niżnym Nowogrodem a Gorodcem ma mniejsze zanurzenie, nie większe niż 2,6 metra. Taka różnica nie pozwoli na płynięcie statków rzeczno-morskich z pełnym obciążeniem i zwiększy koszt dostawy.


śluza na Kanale Wołga-Bałtyk fot.  Алексей Задонский / Wikimedia Commons

A ostatnią przeszkodą jest brak dedykowanych i wydajnych statków rzeczno-morskich do przemieszczania kontenerów. W latach 60. opracowano jednostki typu Volgo-Balt do przewozu ładunków masowych i drobnicowych. Aby dostarczyć pudła, statki te muszą zostać zmodernizowane. USC, jak zadeklarował Aleksiej Rachmanow, zamierza zaprojektować w tym celu nowy typ statków. Ekscytujące byłoby zobaczyć gotowy prototyp kontenerowca rzeczno-morskiego. Być może sukces DP World w testowaniu dostaw rzeczno-morskich z Turcji do Azji Środkowej przez Kanał Wołga-Don zachęci rosyjskich stoczniowców.

Źródło: IntermodalNews.eu

Możliwość komentowania została wyłączona.

ARCHIWUM WPISÓW PORTALU

Najnowsze

Oferty pracy

Szanowny czytelniku Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO). Potrzebujemy Twojej zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych w tym przechowywanych odpowiednio w plikach cookies. Klikając przycisk "Przejdź do serwisu" lub zamykając to okno za pomocą przycisku "x" wyrażasz zgodę na zasadach określonych poniżej: Zgadzam się na przechowywanie na urządzeniu, z którego korzystam tzw. plików cookies oraz na przetwarzanie moich danych osobowych pozostawionych w czasie korzystania przez ze mnie z produktów i usług świadczonych drogą elektroniczną w ramach stron internetowych, serwisów i innych funkcjonalności, w tym także informacji oraz innych parametrów zapisywanych w plikach cookies w celach marketingowych, w tym na profilowanie* i w celach analitycznych przez Intermodal News Sp. z.o.o.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close