Smart Port Gdynia – innowacja na skalę światową
Wśród rozwiązań systemowych w Smart Port Gdynia zwraca uwagę cyfrowa awizacja w terminalu, inteligentne zarządzanie ruchem i system zarządzania przestrzenią parkingową – takie wnioski płyną z wystąpienia Rektora WSL dr hab.inż. Bogusława Śliwczyńskiego na Polskim Kongresie Logistycznym e-LOGISTICS 2021.
Strategia rozwoju Portu Gdynia uwzględnia poprawę przepływu ładunków, eliminację wąskich gardeł i spiętrzeń w ciężarowym ruchu drogowym, terminowość dostarczania ładunków oraz poprawę bezpieczeństwa i komfortu transportu dla Trójmiasta.
– Dynamiczny przepływ ładunków w porcie wynika z rozbudowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia, rozbudowy Publicznego Terminalu Promowego, czy pogłębienia akwenów zewnętrznych do 16 metrów i toru podejściowego do 17 metrów. Warto wspomnieć o przebudowie nabrzeży, jak i wielu terminali intermodalnych, zarówno na terenie Portu Gdynia jak i w Dolinie Logistycznej, czyli w pewnym obszarze rozwojowym dla obsługi ładunku i lokalizacji centralnego parkingu dla Portu Gdynia – wskazał dr hab.inż. Bogusław Śliwczyński.
Wyniki analiz
Dynamika rozwoju portu niewątpliwie w ciągu kilku/kilkunastu lat będzie rzutowała na istotny rozwój ilości ładunków, gęstości przewozu tych ładunków, a więc gęstości ruchu na magistralach dojazdowych do Portu Gdynia. Stąd też projekt Smart Port Gdynia realizowany z wieloma partnerami na rynku, w pierwszej kolejności wymagał określonych analiz, porównania jak to wygląda dzisiaj, a jak w perspektywie i prognozie rozwoju portu i ilości ładunków wynikających z określonych terminali i ich przepustowości, a pojemności poszczególnych placów składowych. Z prognoz wynika, że ruch na drodze wzrośnie trzykrotnie, natomiast sam ruch wjazdowy/wyjazdowy z poszczególnych terminali albo na poszczególnych kierunkowych drogach dojazdowych do grup terminali, zarówno w porcie wschodnim jak i zachodnim, wzrośnie dwukrotnie.
Cel operacyjny
Z punktu widzenia analizy logistycznej i analizy kontrolingowej celem operacyjnym jest optymalizacja obsługi ładunków, skrócenie czasu operacji przeładunkowych, ale również i operacji związanych z przyjęciem i odstawieniem samochodu, jego pełną obsługą. Dalej rozśrodkowanie nasycenia ruchem w istniejącej i planowanej sieci dróg portu i otoczenia portowego, zarządzanie przestrzenią parkingową, obniżenie kosztów zewnętrznych transportu i obsługi logistycznej przez przewoźników i operatorów oraz redukcja negatywnego wpływu na środowisko (spalin, gazów cieplarnianych, hałasu) i obniżenie kosztów zewnętrznych.
Rozwiązanie systemowe
Na rozwiązanie systemowe Smart Port Gdynia składają się cztery zintegrowane systemy: cyfrowa awizacja w terminalu, cyfrowa awizacja w Porcie Gdynia, inteligentne zarządzanie ruchem dowozowo/odwozowym w porcie oraz zarządzanie wspólną przestrzenią parkingową (na sieć składa się 11 parkingów). – Całość tego systemu to również integracja platformy cyfrowej z systemami, które istnieją w zakresie inteligentnego sterowania ruchem, a w związku z tym z systemem TRISTAR na terenie Trójmiasta. Na terenie Gdyni, Gdańska, całego Trójmiasta i magistralach dojazdowych, ale dalej w całej Polsce mamy integrację poprzez e-usługi i odpowiednią szynę e-usług z krajowym systemem zarządzania ruchem. To wszystko zintegrowane jest poprzez platformę e-usług, głównie architekturę SOA, czyli architekturę zorientowaną na usługi cyfrowe, która jest zastosowana jako podstawowa platforma komunikacyjna i integracyjna – wyjaśnia Rektor WSL.
Rozwiązanie systemowe Smart Port Gdynia zostało porównane z innymi rozwiązaniami inteligentnymi tego typu w różnych portach morskich na terenie Europy. Analiza punktowa dotyczyła trzech analiz fragmentarycznych. Sprawdzono, czy rozwiązanie jest inteligentne z punktu widzenia sterowania pomiaru i sterowania ruchem na drogach dojazdowych, ale również na magistralach komunikacyjnych na terenie państwa w którym znajduje się port. Analizowano jak wygląda integracja z systemem awizacji oraz sterowanie inteligentną przestrzenią parkingową w Porcie Gdynia z opcją docelową – dużym parkingiem centralnym na ok. 1500 samochodów ciężarowych.
Z analizy wynika, że rozwiązanie systemowe dla Portu Gdynia jest innowacyjne w skali całej Europy, a nawet świata.
Możliwość komentowania została wyłączona.
