Partnerzy portalu

Utrwala się nieefektywność logistyki, w ślad za problemami transportu morskiego

Czwarty tydzień z rzędu maleją stawki frachtu morskiego towarów w kontenerach w umowach spot. Jednak wobec utrzymujących się w dalszym ciągu kilku problemów na tym rynku, występujących już w ub. roku, nie można zakładać radykalnych ich obniżek.

morskiego
Fot. Michela Canalis

Także prognozy analityków i przedstawicieli tych armatorów, którzy opublikowali wyniki finansowe za 2020 r., są powściągliwe i ograniczają się głównie do pierwszego półrocza br.

Nienormalna sytuacja rynkowa, wywołana pandemią covid-19, powoduje też wzrost globalnej nieefektywności transportu morskiego, a szerzej – nieefektywności w długim łańcuchu logistycznym.

Stawki frachtu

Według Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) 19 marca średnia stawka frachtu spot miała wartość 2583,87 USD/TEU.
W porównaniu z 21 lutego br., wartość indeksu zmalała o 10,4 pp. W nieco większym stopniu obniżył się w ciągu miesiąca koszt transportu z portów Dalekiego Wschodu do portów w Europie – o 14,4 pp i wynosił 19 bm. 3665 USD/TEU. W porównaniu z maksymalnym poziomem SCFI/Europe, jaki zanotowano 8 stycznia br. (4452 USD/TEU), w końcu 11 tygodnia zmalał on o 17,7 pp (o 787 USD). Nadal stawki frachtu są ok. trzykrotnie wyższe, niż w analogicznych okresie 2020 r.

Subindeks SCFI – stawki frachtu Szanghaj – Europa (USD/TEU) – Źródło: SCFI, opracowanie DSV

Ostatnie notowanie złożonego indeksu Drewry World Container także wskazuje na spadek, po raz czwarty z rzędu, stawek frachtu – o 1,7 proc. w ciągu tygodnia (lub o 85 USD), do poziomu 4942 USD/FEU. On także pozostaje ponad trzykrotnie wyższy niż w zeszłym roku (+233 proc.).

Stawki frachtu na linii Szanghaj – Rotterdam spadły w mijającym tygodniu o 2 proc. (o 196 USD), w porównaniu z końcem 10 tygodnia, do poziomu 7741 USD/FEU. Są one większe niż w ub. roku p 343 proc. Stawki frachtu Szanghaj – Genua spadły 19 bm. o 4 proc. (o 292 dolarów) w porównaniu z 12 marca br. i wynosiły 7985 USD/FEU. W porównaniu rdr są wyższe o 306 proc.

Mało kontenerów

Co najmniej od połowy ub. roku armatorzy i firmy leasingowe znów zamawiają u producentów nowe kontenery. Ten „nowy zastrzyk wstrzykniętych kontenerów”, jak określił jeden ze spedytorów, nieco złagodził problem ich braku. Ale pozostał on, ponieważ nadal występuje asymetria w transporcie towarów importowanych i eksportowanych z Azji do USA i Europy.
Na każde 10 kontenerów wysłanych do Ameryki Północnej tylko cztery wracają do Azji, powodując ogromną nierównowagę, szacuje tajlandzki CIMB Thai Bank. Przy okazji stwierdza, że np. Tajlandia stoi w obliczu własnego niedoboru kontenerów, które zostały przekierowane w celu zaspokojenia popytu na nie w Chinach i Wietnamie.
Niedobór pustych kontenerów ma istotny wpływ na utrzymujące się wysokie stawki frachtu.

Zatory

Także w tym roku występują zatory w wielu portach kontenerowych. Dotyczy to zarówno portów załadunku w Azji (brak pustych kontenerów), jak i portów Ameryki Północnej, szczególnie zachodniego wybrzeża USA. 

W Europie zatory są we wszystkich głównych (pięciu) portach kontenerowych Wielkiej Brytanii, choć w mniejszej skali niż w końcu ub. roku. Aby uniknąć opóźnień, nadal też niektórzy spedytorzy kierują ładunki przeznaczone na Wyspy do portów kontynentalnych, by stamtąd stopniowo je przewieźć do odbiorców finalnych.

Zatory ciągną dwie konsekwencje. Po pierwsze, podtrzymują wysokie stawki frachtu, a po drugie – skłaniają niektórych armatorów do wygaszania rejsów. Tak postąpili przewoźnicy z sojuszu Ocean Alliance, rezygnując z rejsów do niektórych portów USA i Wielkiej Brytanii.

Wnioski ogólne

Opóźnienia w realizacji harmonogramów stałych połączeń kontenerowych, braki kontenerów, i wygaszanie rejsów są nie tylko powodami, dla których armatorzy nie obniżają radykalnie stawek frachtu. One nadal będą wysokie dopóty, dopóki nie znikną głębsze problemy, tj. wygaszona zostanie pandemia covid-19, zmniejszą się skutki lockdown’ów, a gospodarki wrócą na normalne tory, zamiast spekulacyjnych wzrostów zakupów i robienia zapasów.

Ale problemy w logistyce morskiej niosą też inne skutki. Powodują wzrost globalnej nieefektywności transportu morskiego, a szerzej – nieefektywności w długim łańcuchu logistycznym.

Czytaj również: Spedytorzy poszukują pustych kontenerów, a indeks dostępności (CAx) pikuje

Możliwość komentowania została wyłączona.

ARCHIWUM WPISÓW PORTALU

Oferty pracy

Szanowny czytelniku Od 25 maja 2018 roku obowiązuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r (RODO). Potrzebujemy Twojej zgody na przetwarzanie Twoich danych osobowych w tym przechowywanych odpowiednio w plikach cookies. Klikając przycisk "Przejdź do serwisu" lub zamykając to okno za pomocą przycisku "x" wyrażasz zgodę na zasadach określonych poniżej: Zgadzam się na przechowywanie na urządzeniu, z którego korzystam tzw. plików cookies oraz na przetwarzanie moich danych osobowych pozostawionych w czasie korzystania przez ze mnie z produktów i usług świadczonych drogą elektroniczną w ramach stron internetowych, serwisów i innych funkcjonalności, w tym także informacji oraz innych parametrów zapisywanych w plikach cookies w celach marketingowych, w tym na profilowanie* i w celach analitycznych przez Intermodal News Sp. z.o.o.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close