Bank Światowy: Korytarz Środkowy wymaga 25 mld dol inwestycji w infrastrukturę
Wolumen ładunków transportowanych trans kaspijskim Korytarzem Środkowym (TCTC) do 2040 wzrośnie czterokrotnie co wygeneruje 2 mln miejsc pracy w regionie. Warunkiem aby spełniły się te optymistyczne prognozy jest przeznaczenie co najmniej 25 mld dol. na inwestycje infrastrukturalne — wynika z raportu opublikowanego przez Bank Światowy.
W dokumencie pt. „Integracja: Logistyka handlowa światowej klasy wzdłuż transkaspijskiego korytarza transportowego” zwrócono uwagę na coraz lepszą współpracę państw Azji Środkowej i regionu Kaukazu w zakresie logistyki i transportu. Dzięki realizowanym projektom infrastrukturalnym, cyfryzacji i usprawnieniom procedur celno-kontrolnych udaje się stopniowo eliminować wąskie gardła na Korytarzu Środkowym.
Bank Światowy prognozuje, że wolumen ładunków transportowanych na szlaku łączącym Europę i Bliski Wschód z Azją przez Gruzję i Azerbejdżan wzrośnie z poziomu 8,8 mln ton odnotowanego w 2023 r. do 32,1 mln t w 2040 r. Rozwój Korytarza Środkowego przyspieszy długoterminowy wzrost gospodarczy krajów regionu o 3,3% a zatrudnienie o 2,9%.
Czytaj także: UE i Kazachstan rozmawiają o współpracy na Korytarzu Środkowym
Raport wskazuje też na duże potrzeby inwestycyjne w zakresie infrastruktury portów morskich, linii kolejowych, terminali intermodalnych i dróg dojazdowych. Kraje regionu będą musiały łącznie zainwestować 25 mld dol. w infrastrukturę fizyczną do 2040 r. 75% z 16 najważniejszych projektów już jest realizowanych a pozostałe znajdują się na zaawansowanych etapach prac przygotowawczych. Dodatkowe 30 mld dol. konieczne będzie na sfinansowanie projektów infrastruktury łączącej Korytarz Środkowy z lokalnymi ośrodkami gospodarczymi. W efekcie magistrala te będzie mogła służyć nie tylko do tranzytu towarów na szlakach transkontynentalnych, ale będzie też obsługiwać potrzeby gospodarek państw Kaukazu i Azji Środkowej.
Poprawić współpracę
Bank Światowy zachęca kraje położone wzdłuż korytarza do kontynuowania cyfryzacji oraz do liberalizacji rynku kolei towarowych i branży logistycznej. Poprawy wymaga także koordynacja działań na całym korytarzu w tym monitorowanie efektywności przewozów, reagowanie na zakłócenia, likwidacja wąskich gardeł, a także współpraca w zakresie inwestycji i zarządzania ruchem.
— Choć niedawne inwestycje i zmiany geopolityczne doprowadziły do wyraźnego wzrostu natężenia ruchu na trasie TCTC oraz zainteresowania tym korytarzem ze strony decydentów, jego bieżące funkcjonowanie napotyka na ograniczenia strukturalne – obejmujące linie kolejowe, porty morskie, przejścia graniczne i połączenia żeglugowe – które wymagają precyzyjnego zidentyfikowania oraz skoordynowanych działań naprawczych. Rozproszony model zarządzania i nierównomierna realizacja polityki potęgują fizyczne wąskie gardła, ograniczając tym samym możliwości optymalizacji funkcjonowania całego korytarza — napisano w raporcie.
Największymi beneficjentami rozwoju wymiany handlowej na Korytarzu Środkowym, zdaniem autorów raportów będą Turcja i Kazachstan, które są największymi gospodarkami regionu. Korytarz ten będzie też mieć kluczowe znaczenie dla mniejszych państw pozbawionych dostępu do morza jak Armenia, czy Kirgizja, które proporcjonalnie odnieść mogą najwięcej korzyści. Korytarz Środkowy wykorzystywany jest także do rozwoju wymiany handlowej z Chinami. Jak poinformowały Koleje Azerskie, od stycznia do września br. dotarło do Azerbejdżanu 416 pociągów blokowych z Chin - o 40% więcej niż w ubr.
Możliwość komentowania została wyłączona.
