Do Portu Gdynia dotarł kontenerowiec w ramach serwisu arktycznego Sea Legend
Nie imponujące rozmiary, lecz trasa, którą pokonał, sprawia, że zawinięcie kontenerowca Dubai Tower do Portu Gdynia jest wydarzeniem wartym szczególnej uwagi. Statek dotarł do Europy tzw. trasą arktyczną – szlakiem wiodącym wzdłuż wybrzeży rosyjskiej Arktyki, przez Morze Karskie, Syberię i Cieśninę Beringa.
Jednostka zawinęła do Portu Gdynia w piątek, 18 września 2026 r. To kolejne w ostatnich dniach zawinięcie do trójmiejskich portów statku obsługującego to alternatywne połączenie handlowe – wcześniej podobną trasą do Portu Gdańsk dotarł kontenerowiec PanStar Acro.
Jednostka armatora Sea Legend
Dubai Tower należy do floty armatora Sea Legend, zarejestrowanego w Singapurze, powiązanego kapitałowo i operacyjnie z podmiotami z Chin. Na polskim rynku singapurskiego armatora reprezentuje gdyńska firma logistyczna ATC Cargo, oferująca kompleksową obsługę transportową, magazynową i celną. Statek wyruszył w rejs 19 sierpnia, po zakończeniu załadunku w Chinach, a jego trasa – po zawinięciu do portów w Wielkiej Brytanii, Rotterdamie i Hamburgu – zakończyła się w Gdyni. Na pokładzie jednostki, liczącej ok. 1300 TEU, znalazły się m.in. urządzenia do magazynowania energii, akumulatory oraz komponenty fotowoltaiczne.
Nowe, sezonowe połączenie
Rejs Dubai Tower inauguruje cotygodniowe, sezonowe połączenie kontenerowe między Chinami a Europą Północną, realizowane trasą arktyczną. Do października br. zaplanowano łącznie osiem takich podróży – w tym okresie żegluga nie wymaga asysty lodołamaczy.
Dlaczego trasa arktyczna zyskuje na znaczeniu?
Transport morski z Chin do Europy trasą arktyczną trwa obecnie 20–25 dni, wobec 40–50 dni w przypadku tradycyjnego szlaku przez Kanał Sueski czy wokół Afryki. To odpowiedź armatorów na rosnące zapotrzebowanie na alternatywne, odporne na zakłócenia szlaki logistyczne łączące Azję z Europą.
Dla Portu Gdynia szczególnie istotny jest fakt, że Gdynia znalazła się wśród portów Europy Północnej uwzględnianych w rozwijających się połączeniach z rynkami azjatyckimi. To kolejny przykład znaczenia portu jako ogniwa międzynarodowych łańcuchów transportowych oraz miejsca zdolnego do obsługi nowych kierunków i modeli przewozowych.
Dziś trudno przesądzać, jak dużą rolę Północna Droga Morska będzie odgrywała w światowym handlu w kolejnych latach. Jej wykorzystanie wiąże się z uwarunkowaniami sezonowymi, środowiskowymi i geopolitycznymi. Z punktu widzenia Portu Gdynia najważniejszy jest jednak sygnał płynący z rynku: gdy globalna logistyka szuka nowych dróg, Gdynia znajduje się na ich mapie.
Możliwość komentowania została wyłączona.
