Maersk największym operatorem na największym regionalnym rynku kontenerowym
O ile w tym roku w zestawieniu TOP-10 największych przewoźników kontenerowych na świecie nie zachodzą większe zmiany, to można je odnotować w układzie regionalnym. Z najnowszego raportu firmy Alphaliner wynika, że na niezwykle konkurencyjnym rynku przewozów kontenerowych wewnątrz Azji Maersk wyprzedził pod względem wielkości floty COSCO. Tym samym jest obecnie największym operatorem na tym największym rynku na świecie.
Według danych z 15 sierpnia, duński przewoźnik dysponował w tym regionie flotą o łącznej pojemności ponad 343 tys. TEU, zwiększając ją w ujęciu rocznym o 11,1 proc. (o ok. 34 000 TEU, co było też największym wzrostem nominalny spośród wszystkich operatorów.
Kontenerowy rynek azjatycki
Całkowita pojemność floty obsługującej międzynarodowy rynek połączeń wewnątrz Azji (z wyłączeniem przewozów krajowych) wynosi 2,58 mln TEU, co oznacza wzrost o 6,2 proc. rok do roku. Na rynku tym konkuruje ponad 80 przewoźników, informuje Alphaliner. Jednak na operatorów obsługujących główne trasy oceaniczne przypada 63 proc. dostępnej pojemności, mimo że dysponują mniejszą liczbą statków niż przewoźnicy specjalizujący się w obsłudze regionu. Wynika to głównie z faktu, że ich statki mają średnią pojemność 2699 TEU, podczas gdy przewoźników regionalnych - 1338 TEU.
Sukces Maerska
Ekspansja Maerska wynikała częściowo z modelu operacyjnego „hub-and-spoke” (piasta i szprych), jaki realizuje on w sojuszu Gemini Cooperation (z HapagLloyd), przypomina portal Splash247.com. Model ten opiera się na rozbudowanej sieci azjatyckich połączeń wahadłowych (tw. feederów), które zasilają główne pętle transportowe na trasie Wschód -Zachód. Średnia wielkość kontenerowców wykorzystywanych przez Marska w tym regionie (łącznie 108 statków) wyniosła 3176 TEU, co stanowi najwyższy wskaźnik wśród czołowych operatorów obsługujących ten rynek.
Według notowań Alphaliner, chińska grupa COSCO – dysponująca na ww. regionalnym rynku flotą o pojemności 315,2 tys. TEU - spadła na drugie miejsce, mimo że eksploatuje większą liczbę statków (ponad 120). Na trzecim miejscu nadal plasował się CMA CGM (214,4 tys. TEU, wzrost o 7 proc. rdr). W grupie TOP-20 największych przewoźników wewnątrz Azji tylko trzech zanotowało zmniejszenie dostępnej pojemności floty, w tym plasujący się na piątej pozycji MSC (166,6 tys. TEU, -2,2 proc. rdr).
TOP-10 rynku globalnego
W najnowszej publikacji Alphaliner podaje, że na światowym rynku przewozów kontenerowych jest aktywnych 7641 statków, w tym 6829 jednostek w pełni przystosowanych do przewozu kontenerów. Ich łączna nośność wynosi 412,6 mln DWT, a łączna pojemność 34,689 mln TEU. Według rozkładu regionalnego, tygodniowo dostępnych jest na szlaku trans pacyficznym 605,9 tys. TEU slotów, na szlaku Daleki Wschód-Europa 557,4 tys. TEU, a transatlantyckim – 155,9 tys. TEU.
W zestawieniu TOP-10 nadal przoduje szwajcarska grupa Mediterranean Shipping Company, mająca 21,6 proc. udziału w globalnej pojemności floty kontenerowej. Ma ona też największy portfel zamówień, przekraczający 2,9 mln TEU (prawie 40 proc. istniejącej floty), co wskazuje, że zwiększy dystans, jaki pod tym względem dzieli MSC od kolejnych przewoźników. W szczególności powiększa go wobec Maerska, dawnego partnera w sojuszu 2M, a który został zdetronizowany na pozycji nr 1 w styczniu 2022 r.
Możliwość komentowania została wyłączona.
