18 firm zainteresowanych budową podstacji trakcyjnych dla kolei duzych prędkości
Ośmiu wykonawców, w tym siedem konsorcjów złożyło wnioski o udział w dialogu konkurencyjnym na budowę podstacji trakcyjnych dla odcinków Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią oraz Łodzią i Wrocławiem. Łącznie w postępowaniu prowadzonym przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny w ramach realizacji inwestycji kolejowych Port Polska uczestniczy 18 firm.
Wnioski o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym złożyły następujące podmioty i konsorcja:
- BUDIMEX S.A. (Lider Konsorcjum), Ferrovial Energia S.A. sp.j. (Partner Konsorcjum)
- ELFEKO S.A. (lider), GRINEA sp. z o. o. (partner)
- VICTOR ENERGY sp. z o.o. (lider), ELEKTROBUDOWA sp. z o.o. (partner)
- POMORSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO MECHANICZNO-TOROWE sp. z o.o. (lider), ELBUDBIS Sp. z o.o. (partner), Przedsiębiorstwo „AGAT” S.A. (partner), EL-MARK sp. z o.o. sp. k. (partner)
- ELEKTROTIM S.A. (lider), ALTERGA S.A. (partner), Siemens Mobility sp. z o.o. (partner)
- ENPROM sp. z o.o. (lider), SPIE Energy Poland S.A. (partner)
- ELEKTROPAKS sp. z o.o.
- Przedsiębiorstwo Budownictwa Elektroenergetycznego ELBUD Warszawa sp. z o.o. (lider), BD Kasprzak sp. z o.o. (partner)
- Po analizie wniosków spółka wyłoni maksymalnie siedmiu wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do rozmów.
Wyłoniony w postępowaniu wykonawca opracuje projekty budowlane i wykonawcze oraz wybuduje dwie podstacje trakcyjne zlokalizowane w rejonie lotniska i miejscowości Dmosin (które zasilą odcinek linii kolejowej 85 Warszawa – lotnisko – Łódź) oraz podstacji Kuźnica – Czajków (zasilającej odcinek linii 86 Sieradz – Wrocław). Umowa będzie zawierać opcję na kolejne podstacje zasilające na liniach 85 i 86.
Nowy standard dotychczas niestosowany w Polsce
Łącznie w ramach kontraktu wykonawca wybuduje pięć podstacji trakcyjnych, które będą zasilać sieci w niestosowanym dotychczas na polskiej kolei standardzie 2×25 kV. To najbardziej efektywne rozwiązanie, które ma pozwolić pociągom Kolei Dużych Prędkości (KDP) na rozpędzanie się do 350 km/h.
– Zasilenie sieci w standardzie 2×25 kV prądu przemiennego jest niezbędne dla osiągania przez pociągi pasażerskie prędkości do 350 km/h, a więc konieczne, aby rozwijać połączenia KDP w Polsce. Naszym celem jest stworzenie oferty z czasem przejazdu konkurencyjnym wobec transportu drogowego i lotniczego na krótkich oraz średnich trasach – mówi Piotr Rachwalski, Port Polska, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. kolei.
Od projektu do eksploatacji
Przetarg w trybie dialogu konkurencyjnego zakłada realizację zamówienia w formule „pod klucz”. Przewiduje zatem wykonanie projektów budowlanych i wykonawczych (z uzyskaniem niezbędnych pozwoleń), realizację robót, a następnie certyfikację i przekazanie podstacji trakcyjnych do eksploatacji. Wszystkie obiekty będą zasilane z sieci przesyłowej 400 i 220 kV należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych (PSE), z którymi spółka Centralny Port Komunikacyjny zawarła umowy przyłączeniowe dla odcinka KDP Warszawa – Łódź.
System sterowania i nadzoru
Istotnym elementem zamówienia jest system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. Będzie on uwzględniał nie tylko podstacje trakcyjne, ale również elementy infrastruktury zasilania sieci trakcyjnej. Na liniach kolejowych budowanych w ramach programu inwestycyjnego Port Polska stosowane będą dwa standardy: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych, po których pociągi będą wjeżdżały na budowaną magistralę 2×25 kV prądu przemiennego dla linii KDP „Y” Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław.
W zamówieniu opcjonalnym znalazła się budowa podstacji trakcyjnych w Pabianicach i Dziadowej Kłodzie, które uzupełnią układ zasilania na linii KDP Łódź – Wrocław. Dla dwóch odcinków między Warszawą a Łodzią (Kotowice – węzeł lotniskowy i węzeł lotniskowy – Bolimów), spółka prowadzi również postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego na ich zaprojektowanie i budowę. Zgodnie z harmonogramem część kolejowego „Y”, czyli linia Warszawa – nowe lotnisko – Łódź, zostanie oddana do użytku w 2032 roku. Odcinki KDP do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione w 2035 roku.
Możliwość komentowania została wyłączona.
