Różne warunki działalności i perspektywy TOP-15 unijnych portów kontenerowych
Dostępne wyniki przeładunków towarów w kontenerach po I półroczu w największych unijnych portach wskazują, że dla wielu z nich był to „trudny” czas, a w konsekwencji – zanotowały one spadek w ujęciu ilościowym. W tej grupie są m.in. trzy największe porty. Ale kilka innych portów osiągnęło wzrost przeładunków, w tym największą ich dynamikę – port Gdańsk.
To całkiem inny obraz sytuacji, niż prezentowały zarządy największych portów po całym 2025 r., gdy gros z nich wykazało większe przeładunki drobnicy w kontenerach. Powody tych zmian są różne. Poniżej przytaczamy kilka przykładów. W naszej ocenie, jeżeli Gdańsk utrzyma zbliżona dynamikę przeładunków w drugiej połowie roku, to w całym 2026 r. może awansować o co najmniej jedną pozycję w rankingu największych portów w UE.
Dlaczego spadki w największych portach?
W pierwszej połowie 2026 roku dynamika przeładunków wolumenów kontenerów „pozostawała płaska”, twierdzi Zarząd Portu w Rotterdamie. I dodaje, że przyczyną był niedobór mocy produkcyjnych, a nie słaby popyt. Jego lekarstwem ma być pozyskanie blisko 4 mln TEU nowej pojemności terminalowej w Prinses Amaliahaven i trójfazowa odbudowa kanału Yangtzekanaal, przez który musi przejść każdy megastatek zmierzający do tych terminali.
Zarząd portu Antwerpia-Brugia podkreśla, że oprócz problemów geopolitycznych, spadek przeładunków „zaostrzyły wyjątkowe zakłócenia operacyjne”. Czterodniowy strajk w łańcuchu żeglarskim w marcu spowodował szacunkową stratę 100 tys. TEU, a wyciek w kwietniu ropy w doku Deurganck – ubytek ok. 85.000 TEU. W czerwcu akcja strajkowa pilotów po raz kolejny spowodowała zakłócenia i spowodowała szacunkową stratę na poziomie 75 tys. TEU.
Według Zarządu Portu w Hamburgu (HHLA), pierwsza połowa br. „charakteryzowała się trudnymi warunkami geopolitycznymi i makroekonomicznymi. Ponadto na operacje na początku roku negatywnie wpłynęła surowa zimowa pogoda, szeroko zakrojone środki modernizacji w celu zautomatyzowania hamburskich terminali kontenerowych oraz prace budowlane związane z siecią kolejową, co skutkuje mniejszą przepustowością i wolumenem transportu”.
Jeroen Eijsink, dyrektor generalny HHLA podkreśla, że „Dalsze trudności wynikają z napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie i związanych z nimi zmian w międzynarodowym przepływie handlowym, a także z zmian związanych z usługami i zmianami związanymi z klientami w wyniku restrukturyzacji sojuszy”.
Źródła wzrostu
Do wzrostu przeładunków w porcie Bremerhaven/Brema przyczynił się większy ruch kontenerów i pojazdów, informuje zarząd. „Pozytywny rozwój przepustowości portów jest ważnym sygnałem dla naszego centrum gospodarczego. Porty w Bremie i Bremerhaven są kluczowymi węzłami zaopatrzenia przedsiębiorstw i ułatwiania handlu międzynarodowego” – powiedziała Kristina Vogt, senator ds. gospodarki, portów i transformacji miasta Brema. „Aby w przyszłości z powodzeniem pełnić tę rolę, niezbędne jest inwestowanie w wydajną i odporną na wyzwania przyszłości infrastrukturę portową.
Dodajmy, że port ten przerywa passę wcześniejszych spadków przeładunków kontenerów. Dość prosto Zarząd Portu Gdańsk wskazuje, dlaczego port osiągnął największą dynamikę na tle TOP-15 unijnych portów kontenerowych. Po pierwsze, Port Gdańsk nadal się rozwija, a dzięki uruchomieniu trzeciego terminala Baltic Hub Container Terminal – jegozdolności przeładunkowe zwiększyły się ok. 3 do 4,5 mln TEU).
Po drugie – w tym roku wolumeny drobnicy skonteneryzowanej znacząco wzrosły dzięki uruchomieniu nowych połączeń żeglugowych przez Mediterranean Shipping Company, co podniosło też atrakcyjność portu w oczach międzynarodowych operatorów logistycznych. „W tym roku Gdańsk stał się nowym miejscem na mapie azjatyckich serwisów MSC – Britannia i Albatros, obsługując regularne połączenia m.in. z portami w Chinach, Korei Południowej i Wietnamie”, dodaje zarząd portu.
W naszej ocenie, jeżeli Gdańsk utrzyma zbliżona dynamikę przeładunków w drugiej połowie roku, to w całym 2026 r. może awansować o co najmniej jedną pozycję w rankingu największych portów w UE.
Ranking
Poniżej prezentujemy dane o przeładunkach drobnicy w kontenerach w portach UE. Niestety, nadal nie są dostępne dane z trzech z nich, ale sądząc po wynikach 2025 r. - z pewnością znajdują się w gronie największych.
15 największych portów kontenerowych w Unii Europejskiej w I połowie 2026 r.
Źródło: zarządy portów
/* dotyczy łącznych przeładunków, w tonach
Możliwość komentowania została wyłączona.
