Dalsze ograniczenia tranzytu Kanałem Panamskim, w oczekiwaniu na super El Niño
Kanał Panamski zmniejszy od połowy września dzienną przepustowość do 32 statków. Te „tymczasowe modyfikacje przepustowości śluzy”, jak określa zarząd kanału (ACP) opierają się na „rozczarowujących opadach pomimo nadejścia pory deszczowej: Podczas gdy poziom wody w jeziorze Gatun – głównym akwenie w ciągu kanału - był od początku sierpnia stabilny, w pozostałych regionach przesmyku obserwuje się znaczny spadek opadów i wody wpływających z dopływów niż się spodziewano. Jest to efekt El Niño.
Ocenia się, że skumulowane opadu zmalały o 34 proc. (wobec prognoz), a skumulowany dopływ wody do zlewni - o 44 proc. Panamski instytut meteorologiczny nadal prognozuje, że obecne zjawisko El Niño szybko się nasili, przekształcając się w „super El Niño” najpóźniej w październiku i stanie się ono najsilniejszym w historii. Analitycy Clarksons Securities ostrzegają, że pogarszająca się sytuacja tranzytu kanałem wkrótce zacznie wpływać na wzrost stawek frachtu.
Mniej tranzytów, nowe zasady aukcji
Wcześniejsze ograniczenia w tranzycie kanałem, wdrożone w lipcu, polegały na wprowadzeniu maksymalnego zanurzenia statków. Teraz zmieniają się one w dwu sprawach. Po pierwsze, w terminach rezerwacji tranzytu - począwszy od 4 września, kanał będzie oferował dziennie dziewięć slotów dla neopanamaxów i 25 slotów dla panamaxów. Natomiast od 15 września dostępność panamaksów spadnie do 23 slotów, a całkowita dzienną przepustowość do 32 statków.
Po drugie, zmieniane zostaną również zasady aukcji w konkursach na sloty, warunkującej przyspieszony termin tranzytu kanałem. Gazowce LNG i LPG, masowce, kontenerowce, statki do przewozu pojazdów oraz tankowce zostaną podzielone na cztery grupy na wybrane aukcje, podczas gdy największe kontenerowce pod względem pojemności (liczonej w TEU) otrzymają priorytet w grupie neopanamaksów.
Bogaci – płacą i płyną
ACP ostrzega klientów, że zmniejszenie liczby dziennych tranzytów może wydłużyć czas oczekiwania dla statków „bez zabezpieczonej rezerwacji”. Już jest on dłuży niż na początku lipca. Statki bez rezerwacji w drodze „na północ” czekają średnio 8,5 dnia, a w przeciwną - 7,7 dnia. Według stanu na 20 sierpnia w kolejce czekało na redach 36 statków bez rezerwacji. Na początku tego miesiąca średnia wartość dziennych aukcji slotów wynosiła ok. 1,1 mln dolarów, ale niektóre oferty preferencyjnego tranzytu neopanamaksów sięgały kilku milionów dolarów.
Np. kontenerowiec Seaspan, który został wyczarterowany przez japoński Ocean Network Express (ONE), wygrał niedawno aukcję za kwotę bliską 4 mln dolarów, zbliżając się do rekordu ustanowionego na początku 2026 r. Kwota ta została pobita kilka dni później. Jak donosi Bloomberg, aby przeskoczyć kolejkę należący do SK Shipping gazowiec LPG - G. Arete (54 842 DWT) zapłacił rekordową kwotę 4,6 mln dolarów.
Zarząd Kanału „doskonale zdaje sobie sprawę z tych wyzwań” i zapowiedział, że podejmuje kroki w celu „promowania bardziej sprawiedliwego procesu alokacji”. Wyrazem tego jest segmentacja rynku w codziennych aukcjach, mająca odzwierciedlać strukturę rodzajów statków najczęściej korzystających z kanału.
Ponadto ACP wprowadza ograniczenia dla klientów polegające na tym, że jeśli mają już slot, nie będą mogli skorzystać z kolejnego tego samego dnia (chyba że nie pojawi się żaden inny konkurent).
Komentarz
Analitycy Clarksons Securities ostrzegają, że pogarszająca się sytuacja tranzytu kanałem wkrótce zacznie wpływać na wzrost stawek frachtu, ponieważ ograniczenia zawężą efektywną podaż statków i zmuszą więcej statków do przeprawy na dłuższe trasy. Clarksons podniósł też prognozę stawek czarteru tych rodzajów statków, które są wykorzystywane do obsługi handlu między USA a Azją, a korzystają z Kanału Panamskiego. Np. koszt czarteru dużych masowców (VLGC) wzrośnie o 15 000 dolarów - do 81 250 dolarów dziennie, a w 2027 roku o 20 000 dolarów - do 70 000 dolarów.
Możliwość komentowania została wyłączona.
