Przylądek Pomerania może zmienić logistykę Pomorza Zachodniego
Branża logistyczna czeka na powstanie Przylądka Pomerania. Nowy głębokowodny terminal kontenerowy w Świnoujściu może stać się alternatywą dla portów Trójmiasta i Hamburga, a jego wpływ może wykraczać daleko poza sam port. – Polska ma swoje 5 minut – mówi Przemysław Hołowacz z grupy CSL.
Dziś część kontenerów sprowadzanych z Chin do Szczecina trafia najpierw do portów w Gdańsku i Gdyni, a następnie jest transportowana drogą lądową na Pomorze Zachodnie. Powodem są przede wszystkim czas i koszty oraz ograniczenia obecnej infrastruktury portowej Szczecina. Budowa Przylądka Pomerania w Świnoujściu może całkowicie zmienić ten układ.
Jak tłumaczy Przemysław Hołowacz z grupy CSL, obecnie klienci firmy sprowadzający towary z Chin korzystają przede wszystkim z największych terminali kontenerowych na Bałtyku – między innymi w Gdańsku i Gdyni. Dla odbiorcy ze Szczecina oznacza to konieczność dodatkowego transportu lądowego. Kontener przypływa do Trójmiasta, a następnie musi pokonać kolejne setki kilometrów, zanim trafi do zachodniej części kraju. Jedną z podstawowych barier rozwoju Szczecina jest możliwość przyjmowania największych statków kontenerowych. Głębokość toru wodnego ogranicza dziś potencjał portu i sprawia, że część ładunków obsługiwana jest przez inne porty.
Przylądek Pomerania jako druga noga polskiej logistyki
Przemysław Hołowacz deklaruje, że jest zdecydowanym zwolennikiem budowy nowego terminalu. Jego zdaniem dla bezpieczeństwa Polski ważne jest posiadanie alternatywy dla istniejących dużych portów. Świnoujście może stać się właśnie taką „drugą nogą” polskiego systemu portowego. Potencjał planowanego terminalu, określany na około 2 mln TEU, może zostać wykorzystany w ciągu kilku lat. Sprzyja temu rozwój gospodarczy Pomorza Zachodniego i rosnące zapotrzebowanie na usługi logistyczne.
Jednym z sektorów, który może szczególnie skorzystać na budowie Przylądka Pomerania, jest e-commerce. Pomorze Zachodnie od kilku lat przyciąga firmy tworzące centra logistyczne i magazynowe. W rozmowie pojawiają się między innymi Amazon i Zalando, ale – jak wskazuje Hołowacz – podobnych przedsiębiorstw jest znacznie więcej.
Dla dużych firm regularnie sprowadzających kontenery transport drogowy na długich dystansach może być coraz większym wyzwaniem. Bezpośredni dostęp do głębokowodnego terminalu w Świnoujściu oznaczałby krótszą drogę dla ładunków i większą elastyczność całego łańcucha dostaw. Przylądek Pomerania może więc nie być wyłącznie inwestycją portową. Może stać się impulsem do powstawania kolejnych magazynów, centrów logistycznych i przedsiębiorstw obsługujących handel międzynarodowy.
Sam port nie wystarczy. Kluczowa będzie kolej
Budowa terminalu to dopiero jeden element całego systemu. Jak pokazują przykłady Hamburga oraz portów Trójmiasta, ogromne znaczenie ma możliwość sprawnego wyprowadzenia kontenerów z portu. Ładunki muszą być transportowane dalej samochodami, koleją, a w niektórych przypadkach także innymi środkami transportu.
Hołowacz zwraca uwagę, że rozwój infrastruktury drogowej nie może być jedynym rozwiązaniem. Porty Trójmiasta mocno inwestują w transport kolejowy, a mimo to możliwości obsługi pociągów nadal nie odpowiadają w pełni rosnącym potrzebom. Dlatego jednym z najważniejszych wyzwań dla Przylądka Pomerania będzie stworzenie odpowiedniej infrastruktury lądowej – przede wszystkim kolejowej i drogowej.
Świnoujście może konkurować z Hamburgiem
Nowy terminal może mieć znaczenie nie tylko dla Polski. Położenie Świnoujścia sprawia, że naturalnym rynkiem dla portu mogą być również Niemcy, Czechy oraz inne kraje Europy Środkowej. Według Hołowacza już dziś firmy logistyczne działające po niemieckiej stronie granicy dostrzegają w Przylądku Pomerania potencjalną alternatywę dla Hamburga. Jednym z najważniejszych argumentów może być konkurencyjność cenowa, ale również możliwość dywersyfikacji kierunków transportu.
– Polska ma swoje 5 minut, na szczęście długie 5 minut – mówi przedstawiciel CSL, wskazując na rosnącą rolę Polski jako hubu logistycznego dla Europy Środkowej. Jego zdaniem nowy terminal może otworzyć dostęp do rynków między innymi Czech, Węgier, Słowacji czy Rumunii, a także zwiększyć konkurencję wobec niemieckich portów.
O znaczeniu projektu Przylądek Pomerania debatować będą uczestnicy Konferencji INTERMODAL IN POLAND NORTH-SOUTH, która odbędzie się w dniach 9 – 10 września w Szczecinie. Więcej informacji o tym wydarzeniu można znaleźć na stronie: https://intermodalinpoland.eu/
Możliwość komentowania została wyłączona.
