Zakłócenia operacyjne wpłynęły na wyniki Grupy HHLA
W pierwszym półroczu 2026 r. wyniki działalności Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) charakteryzowały się trudnymi warunkami geopolitycznymi i makroekonomicznymi. Ponadto na działalność negatywnie wpłynęły surowe warunki pogodowe zimy na początku roku, szeroko zakrojone działania modernizacyjne mające na celu automatyzację terminali kontenerowych w Hamburgu oraz prace budowlane dotyczące sieci kolejowej, co spowodowało niższą przepustowość i wolumen transportu. Przeładunki kontenerów Grupy zmniejszyła się o 6,7 proc. do 2959 tys. standardowych kontenerów (TEU) (rok poprzedni: 3172 tys. TEU), a wolumen transportu kontenerowego zmniejszył się o 1,2 proc. do 985 tys. TEU (rok poprzedni: 997 tys. TEU). Niemniej jednak przychody Grupy wzrosły o 3,0 proc. do 910,9 mln euro (rok poprzedni: 884,5 mln euro). Wynik operacyjny (EBIT) spadł do 51,3 mln euro (rok poprzedni: 79,4 mln euro).
„Modernizacja naszych terminali kontenerowych w Hamburgu to kluczowa inwestycja w przyszłą rentowność HHLA. Szczególnie w trudnym otoczeniu rynkowym wzmocnienie naszej konkurencyjności w perspektywie długoterminowej ma kluczowe znaczenie. Dlatego w dalszym ciągu w pełni angażujemy się w nasz program inwestycyjny, mimo że prace modernizacyjne w naszych terminalach i prace infrastrukturalne w niemieckiej sieci kolejowej mają obecnie wpływ na działalność operacyjną. Tylko w ten sposób możemy położyć podwaliny pod dalsze wzmacnianie wydajności naszej sieci i oferowanie naszym klientom najbardziej niezawodnych usług w Europie w perspektywie długoterminowej” - komentuje Jeroen Eijsink, prezes zarządu HHLA.
Podgrupa Port Logistics: wyniki za okres styczeń-czerwiec 2026 r.
Notowana na giełdzie podgrupa Port Logistics osiągnęła niewielki wzrost przychodów o 3,0% do 891,6 mln euro w pierwszej połowie 2026 r. (rok poprzedni: 865,7 mln euro). Wzrost ten był napędzany w szczególności dodatkowymi przychodami z opłat magazynowych, koniecznymi korektami cen oraz korzystną strukturą przychodów. Wynik operacyjny (EBIT) znacznie spadł do 43,7 mln euro (rok poprzedni: 72,4 mln euro) w wyniku zakłóceń operacyjnych. Marża EBIT spadła do 4,9% (rok poprzedni: 8,4%). Zysk po opodatkowaniu i uwzględnieniu udziałów mniejszościowych wyniósł -8,3 mln euro (rok poprzedni: 15,3 mln euro). W segmencie kontenerów przeładunki kontenerów w terminalach kontenerowych HHLA spadły znacząco w pierwszej połowie 2026 r. o 6,7% do 2959 tys. TEU (rok poprzedni: 3172 tys. TEU).
W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku przeładunki w terminalach kontenerowych w Hamburgu spadły o 7,3% do 2786 tys. TEU (rok poprzedni: 3006 tys. TEU). Oprócz słabego początku roku spowodowanego niekorzystnymi warunkami pogodowymi, na przeładunki wpłynęły trwające prace modernizacyjne w terminalach kontenerowych w Hamburgu. Dodatkowe przeciwności wynikały z napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie i związanych z nimi zmian w międzynarodowych przepływach handlowych, a także ze zmian w usługach i relacjach z klientami w wyniku restrukturyzacji aliansów. Spadek wolumenu na kluczowych trasach zagranicznych i liniach dowozowych został tylko częściowo zrekompensowany wzrostem w innych regionach żeglugowych. Udział przeładunków morskich przez linie dowozowe wyniósł 19,5% (rok poprzedni: 19,6%).
Tymczasem międzynarodowe terminale kontenerowe odnotowały wzrost wolumenu przeładunków o 4,6% do 173 tys. TEU (rok poprzedni: 165 tys. TEU). Było to w dużej mierze spowodowane znacznym wzrostem przeładunków morskich w Terminalu Kontenerowym Odessa (CTO). Z kolei wolumeny przeładunków morskich spadły w wielofunkcyjnych terminalach HHLA TK Estonia i HHLA PLT Włochy. Przyczyną tego spadku była trudna sytuacja gospodarcza w Estonii, a także zmiany tras na Morzu Śródziemnym spowodowane napięciami geopolitycznymi.
Intermodal
Pomimo spadku wolumenów, przychody segmentu kontenerowego pozostały praktycznie niezmienione w ujęciu rok do roku i wyniosły 426,6 mln euro (rok poprzedni: 426,2 mln euro). Było to spowodowane przede wszystkim opłatami magazynowymi wynikającymi z dłuższego czasu postoju, a także pozytywnym rozwojem międzynarodowych terminali kontenerowych. Wynik operacyjny (EBIT) spadł o 59,9% do 17,2 mln euro (rok poprzedni: 42,8 mln euro) w wyniku znacznego wzrostu kosztów. Oprócz wyższych kosztów osobowych i energii, na produktywność negatywnie wpłynęły w szczególności trwające prace modernizacyjne terminali.
Segment intermodalny odnotował niewielki spadek wolumenów w pierwszej połowie 2026 r. Przewozy kontenerowe spadły łącznie o 1,2% do 985 tys. TEU (rok poprzedni: 997 tys. TEU). Przewozy kolejowe spadły o 1,0% rok do roku do 855 tys. TEU (rok poprzedni: 863 tys. TEU). Ten niewielki spadek wolumenu wynikał głównie ze zmniejszenia ruchu z portami morskimi Adriatyku, a także ze zmniejszenia wolumenu przewozów w krajach niemieckojęzycznych. Transport drogowy również spadł o 2,4% do 130 tys. TEU (rok poprzedni: 133 tys. TEU). Kolejnym istotnym czynnikiem były niekorzystne warunki pogodowe na początku roku. Przy wzroście rok do roku o 6,3% do 425,5 mln euro (rok poprzedni: 400,5 mln euro) rozwój przychodów kontrastował z rozwojem wolumenu przewozów. Było to spowodowane w szczególności koniecznymi korektami cen i zmianą struktury przychodów. Kolej stanowiła 86,8% całkowitego wolumenu przewozów – na poziomie 86,6% w roku poprzednim.
Wynik operacyjny (EBIT) wyniósł 47,5 mln euro w okresie sprawozdawczym i był tym samym o 1,6% niższy od wyniku z roku poprzedniego, który wynosił 48,2 mln euro. Marża EBIT spadła o 0,8 punktu procentowego do 11,2 proc. (rok poprzedni: 12,0 proc.). Ta spadkowa tendencja EBIT wynikała głównie ze spadku wolumenu transportu. Negatywny wpływ na wyniki miały również trwające zakłócenia operacyjne spowodowane pracami budowlanymi na głównych szlakach transportowych i wysokim wykorzystaniem mocy przerobowych w portach morskich w północnych Niemczech.
Możliwość komentowania została wyłączona.
