METRANS uruchamia stałe połączenie z drugim polskim portem
METRANS od 2 września uruchomi nową regularną usługę, połączenie własnego terminala kontenerowego w Gądkach k. Poznania z portem w Gdyni i tamtejszymi terminalami kontenerowymi - BCT i GCT. W ten sposób Gdynia zostanie też włączona do europejskiej sieci kolejowej METRANS.
- Połączenie będzie realizowane trzy razy w tygodniu – powiedziała nam Aleksandra Kornobis, kierownik ds. kluczowych klientów METRANS (Polonia).
Wprowadzenie nowej trasy poszerzy zakres usług intermodalnych zarówno obsługujących przewozy towarów w imporciei eksporcie. Przyniesie korzyści klientom w Polsce, Czechach, Słowacji, na Węgrzech i w Austrii, informuje METRANS.
Ponieważ terminal w Gądkach jest najnowocześniejszym i największym hubem intermodalnym METRANS w Polsce (powierzchnia ponad 175 tys. m2, pojemność magazynowa 8800 TEU), jest też kluczowy dla operacji tej grupy.Zlokalizowany na linii Warszawa – Berlin z dostępem zarówno do infrastruktury kolejowej (poprzez stację Poznań Franowo), jak i drogowej (autostrada A2 wschód – zachód), obsługuje obecnie regularne połączenia w kierunku Hamburga, Warszawy, Wrocławia i Dąbrowy Górniczej.
METRANS ma też już w Polsce połączenie portu Gdańsk dwoma liniami z własnymi terminalami, ale w: Dąbrowie Górniczej i z Ostrawie. Połączenie z terminalem w Gądkach oraz z portem Gdynia – stwarza nowe możliwości usług i perspektywy dla klientów w Polsce i krajach sąsiednich.
Gdynia to drugi co do wielkości port w Polsce. Specjalizuje się w przeładunku ładunków drobnicowych, przewożonych w kontenerach i w formie usług ro-ro. Port ma rozwiniętą sieć połączeń multimodalnych z zapleczem lądowym, regularną żeglugę morską bliskiego zasięgu oraz połączenia promowe. Jest również częścią unijnego korytarza TEN-T Bałtyk-Adriatyk.
Wkrótce na terenie Centrum Logistycznego Portu Gdynia zakończona zostanie budowa terminala intermodalnego. Inwestycja obejmuje bocznicę kolejową, place przeładunkowe oraz infrastrukturę techniczną niezbędną do obsługi transportu intermodalnego, co stworzy warunki do zwiększenia udziału kolei w obsłudze ładunków.
METRANS Rail jest czwartym przewoźnikiem intermodalnym w Polsce. W 2025 r. miał 5,98 proc. udziału w tym segmencie, liczonym według przewiezionej masy i 5,39 proc. udziału liczonego pracą przewozową (dane UTK). Po I kwartale 2026 r. pierwszy wskaźnik wzrósł do 6,18 proc., drugi nieco zmalał – do 4,99 proc.
Możliwość komentowania została wyłączona.
