Raport UTK na temat przewozów kolejowych w Polsce w 2025 roku. Rekordowe wyniki intermodalu mimo trudnego otoczenia rynkowego
Transport intermodalny po raz kolejny potwierdził, że jest najszybciej rozwijającym się segmentem kolejowych przewozów towarowych w Polsce. Dane Urzędu Transportu Kolejowego za 2025 r. pokazują, że mimo utrzymującej się słabej koniunktury w tradycyjnych przewozach masowych, przewozy intermodalne osiągnęły najlepsze wyniki w historii pod względem udziału w rynku.
W 2025 r. koleją przewieziono 28,38 mln ton ładunków intermodalnych, co oznacza wzrost o 2,6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Praca przewozowa zwiększyła się do 9,61 mld tonokilometrów (+2,8%), liczba przewiezionych jednostek transportowych osiągnęła 1,83 mln (+4,9%), natomiast wolumen obsłużonych kontenerów wyniósł 2,92 mln TEU, notując najwyższą dynamikę wzrostu – 7,4% rok do roku.
Widoczna jest jednak zmiana struktury rynku. Znacznie szybciej rosła liczba jednostek oraz wolumen TEU niż masa przewożonych ładunków. Oznacza to, że rozwój rynku napędzają przede wszystkim przewozy kontenerowe o wyższej częstotliwości, natomiast wolniej zwiększa się udział cięższych ładunków intermodalnych.
Rekordowy udział intermodalu w rynku kolejowym
Najbardziej wymownym wskaźnikiem rozwoju sektora jest jego udział w całym rynku kolejowych przewozów towarowych. W 2025 r. transport intermodalny odpowiadał za 13% przewiezionej masy oraz aż 17,1% wykonanej pracy przewozowej. Są to najwyższe wartości od początku prowadzenia statystyk przez Urząd Transportu Kolejowego.
Na rekordowy udział intermodalu wpłynął nie tylko jego dalszy rozwój, ale również spadek przewozów tradycyjnych grup towarowych. Po raz pierwszy od początku trzeciej dekady XXI wieku całkowita masa ładunków przewiezionych koleją w Polsce spadła poniżej 220 mln ton. Pokazuje to, że intermodal stopniowo zwiększa swoje znaczenie jako stabilniejszy segment rynku kolejowego.
Drugie półrocze zdecydowanie lepsze od pierwszego
Przebieg 2025 r. nie był równomierny. Pierwsze półrocze przyniosło jedynie niewielkie wzrosty liczby jednostek i TEU, przy jednoczesnych spadkach masy przewiezionych ładunków oraz wykonanej pracy przewozowej.
Sytuacja wyraźnie poprawiła się od trzeciego kwartału. W czwartym kwartale osiągnięto najlepsze wyniki całego roku – przewieziono ponad 505 tys. jednostek transportowych i ponad 806 tys. TEU. Masa ładunków przekroczyła 7,8 mln ton, natomiast praca przewozowa osiągnęła blisko 2,7 mld tonokilometrów. Wszystkie podstawowe wskaźniki wzrosły o około 8–11% względem trzeciego kwartału.
Konkurencja na rynku pozostaje bardzo silna
Rynek przewozów intermodalnych pozostaje skoncentrowany. Trzej najwięksi operatorzy – PKP Cargo, PCC Intermodal oraz DB Cargo Polska – odpowiadają łącznie za ponad połowę rynku. W 2025 r. PKP Cargo odzyskało pozycję lidera pod względem masy przewiezionych ładunków, osiągając 19,67% udziału w rynku. Pod względem pracy przewozowej spółka zajęła drugie miejsce z udziałem 19,48%, ustępując PCC Intermodal.
Liderem pod względem wykonanej pracy przewozowej pozostaje PCC Intermodal, który osiągnął udział 21,31%. Spółka konsekwentnie rozwija przewozy kontenerowe w relacjach krajowych i międzynarodowych, wykorzystując własną sieć terminali oraz połączenia z portami w Gdańsku i Gdyni. Istotnym kierunkiem wzrostu stały się również przewozy związane z Ukrainą.
Trzecie miejsce zajęło DB Cargo Polska z udziałem 11,61% według masy oraz 13,26% według pracy przewozowej, utrzymując silną pozycję w przewozach transgranicznych realizowanych w ramach europejskich łańcuchów logistycznych.
Coraz większe znaczenie przewozów naczep
Choć transport intermodalny nadal opiera się przede wszystkim na kontenerach 20- i 40-stopowych, systematycznie rośnie znaczenie przewozów naczep samochodowych. W 2025 r. ich udział wyniósł 5,2% wszystkich jednostek intermodalnych, podczas gdy jeszcze w 2021 r. było to 2,6%. W ciągu czterech lat liczba przewiezionych koleją naczep wzrosła z 46,6 tys. do niemal 95 tys., czyli o około 104%.
Według autorów raportu dalszy rozwój tego segmentu będzie jednym z najważniejszych kierunków integracji polskiego rynku z transportem kombinowanym Europy Zachodniej.
System ulg nadal wspiera rozwój intermodalu
Jednym z najważniejszych instrumentów wspierających konkurencyjność kolei pozostają ulgi w dostępie do infrastruktury. Podstawowa ulga intermodalna, wynosząca 25% stawki dostępu do infrastruktury, przyniosła w 2025 r. przewoźnikom blisko 50 mln zł oszczędności. Skorzystały z niej 34 przedsiębiorstwa, realizując przewozy o łącznej pracy ponad 14 mln pociągokilometrów.
Od 2024 r. funkcjonuje również dodatkowa ulga intermodalna, uzależniona od spełnienia określonych kryteriów jakościowych, takich jak punktualność, wykorzystanie portów morskich lub terminali intermodalnych oraz prowadzenie pociągów jako szybkich pociągów intermodalnych. Instrument ten przyniósł kolejne blisko 22 mln zł oszczędności. Łączna wartość obu mechanizmów wsparcia osiągnęła prawie 72 mln zł.
Rozwija się infrastruktura terminalowa
Na koniec 2025 r. w Polsce funkcjonowało 48 terminali intermodalnych, z czego 46 prowadziło działalność przeładunkową. Łączna powierzchnia składowa wzrosła do ponad 265 tys. TEU, natomiast przepustowość terminali osiągnęła 11,37 mln TEU. Do sieci dołączyły cztery nowe obiekty, w tym terminal kontenerowy PKP Cargo Connect w Mławie oraz dwa terminale PKP LHS. Największym terminalem pozostaje Baltic Hub w Gdańsku o przepustowości 4,4 mln TEU, wyprzedzający Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni oraz terminal CLIP w Jasinie.
Wschodnie korytarze nadal odgrywają ważną rolę
Pomimo zmian geopolitycznych utrzymuje się strategiczne znaczenie przejścia granicznego Małaszewicze–Brześć. Według danych UTK przez ten węzeł przechodzi 89,6% wszystkich kolejowych przesyłek transportowanych z Chin do Europy, co odpowiada wolumenowi 248 tys. TEU.
Istotnym elementem systemu pozostaje również linia szerokotorowa PKP LHS. W 2025 r. przewieziono nią 51,8 tys. TEU. Choć oznacza to niewielki spadek względem dwóch poprzednich lat, spółka nadal rozwija infrastrukturę terminalową, m.in. w Woli Baranowskiej i Zamościu.
Rekordowe wyniki polskich portów napędzają kolej
Silnym impulsem dla rozwoju przewozów intermodalnych pozostają polskie porty morskie. W 2025 r. przeładowano w nich rekordowe 3,9 mln TEU, czyli o 18% więcej niż rok wcześniej. Największy wzrost odnotował port Szczecin–Świnoujście (+44%), Gdańsk zwiększył przeładunki o ponad 23%, osiągając 2,77 mln TEU, natomiast Gdynia po raz pierwszy przekroczyła poziom 1 mln TEU.
Rosnące wolumeny wymusiły dalszy rozwój infrastruktury kolejowej. Sam terminal Baltic Hub obsłużył ponad 9,3 tys. pociągów, czyli o ponad tysiąc więcej niż rok wcześniej. Jednocześnie wzrost przeładunków drobnicy oraz segmentu ro-ro tworzy nowe możliwości rozwoju przewozów naczep i transportu kombinowanego.
Perspektywy
Wyniki 2025 r. potwierdzają, że transport intermodalny pozostaje najbardziej perspektywicznym segmentem kolejowych przewozów towarowych w Polsce. Rekordowe udziały w rynku, rozwój terminali, rosnąca rola portów morskich oraz utrzymanie systemu wsparcia finansowego tworzą solidne podstawy do dalszego wzrostu. Jednocześnie rozwój rynku będzie coraz silniej uzależniony od przepustowości infrastruktury kolejowej, efektywności obsługi portów oraz dalszej integracji z europejskimi i azjatyckimi korytarzami transportowymi.
Możliwość komentowania została wyłączona.
