Port Anwerpia-Bruggia stawia na intermodal. Rusza przebudowa Oosterweeleiland
Port Antwerp-Bruges rozpoczyna jedną z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat. Zarząd portu podpisał kontrakt na przebudowę obszaru Oosterweeleiland – projektu, którego celem jest zwiększenie efektywności operacji portowych oraz poprawa integracji transportu drogowego, kolejowego i żeglugi śródlądowej. Dla rynku intermodalnego oznacza to kolejny krok w kierunku zwiększenia przepustowości jednego z najważniejszych europejskich węzłów logistycznych.
Przebudowa obejmuje reorganizację układu komunikacyjnego oraz infrastruktury umożliwiającej sprawniejsze połączenie terminali kontenerowych z zapleczem logistycznym. Szczególny nacisk położono na usprawnienie obsługi transportu multimodalnego, ograniczenie ruchu ciężarówek wewnątrz portu oraz zwiększenie udziału kolei i transportu wodnego śródlądowego w przewozie kontenerów.
Przebudowa dotyczyć będzie:
- Mostu Wilmarsdon, który zostanie zastąpiony mostem ruchomym dla ruchu kolejowego. Będzie on obniżany na czas przejazdu pociągów, tak aby ruch śródlądowy mógł przebiegać bez przeszkód przez większość czasu.
- Mostu w Oosterweel, który zostanie zastąpiony wysokim, stałym mostem dla ciężarówek, samochodów osobowych i rowerzystów. Ruch wodny śródlądowy będzie mógł swobodnie pod nim przepływać.
- Ulic Oosterweelsteenweg, Wilmarsdonksteenweg i Schenkeldijk, które zostaną całkowicie przebudowane, łącznie z systemami odwodnienia i nowymi ścieżkami rowerowymi.
- Linii kolejowych, które zostaną częściowo poprowadzone na nowo, aby zapewnić jak największe oddzielenie ich od ruchu drogowego.
Prace te rozpoczną się w ostatnim kwartale 2026 roku.
Rozpoczęcie pozostałych głównych prac zaplanowano na koniec 2027 lub początek 2028 roku.
Dla operatorów intermodalnych inwestycja ma znaczenie strategiczne. Port Antwerp-Bruges od lat konsekwentnie rozwija rozwiązania pozwalające przenosić coraz większą część ładunków z dróg na kolej i barki. Dzięki temu możliwe jest nie tylko zwiększenie przepustowości portu, ale również ograniczenie emisji CO₂ oraz zmniejszenie kongestii na drogach prowadzących do terminali.
Port Antwerp-Bruges pozostaje drugim co do wielkości portem morskim Europy oraz jednym z najważniejszych hubów kontenerowych kontynentu. W 2025 roku obsłużył 266,5 mln ton ładunków, co oznacza spadek o 4,1% w porównaniu z 2024 r. Gorsze wyniki dotyczyły przede wszystkim ładunków masowych, będących efektem słabszej koniunktury przemysłowej oraz napięć geopolitycznych. Jednocześnie segment kontenerowy utrzymał stabilny wzrost – przeładunki osiągnęły 13,63 mln TEU (+0,7%), a ich masa wzrosła do około 149,5 mln ton (+0,4%). Pokazuje to, że mimo trudnego otoczenia rynkowego transport kontenerowy pozostaje najbardziej odpornym segmentem działalności portu.
Rozbudowa infrastruktury Oosterweeleiland wpisuje się w długoterminową strategię portu zakładającą zwiększanie udziału transportu intermodalnego w obsłudze zaplecza Europy Zachodniej. Dla przewoźników kolejowych i operatorów logistycznych oznacza to w perspektywie kolejnych lat lepszą dostępność infrastruktury, sprawniejszą obsługę pociągów intermodalnych oraz większą odporność całego łańcucha dostaw na zakłócenia operacyjne.
Inwestycja potwierdza, że największe europejskie porty coraz częściej koncentrują się nie tylko na zwiększaniu zdolności przeładunkowych terminali, ale również na rozwoju efektywnych połączeń z zapleczem lądowym. To właśnie integracja transportu morskiego, kolejowego i śródlądowego staje się dziś jednym z najważniejszych czynników budujących konkurencyjność europejskich hubów logistycznych.
Możliwość komentowania została wyłączona.
