Historyczny moment dla Portu Gdynia. MSC Venice otwiera nowy rozdział w obsłudze największych kontenerowców Bałtyku
24 lipca 2026 r. zapisze się w historii Portu Gdynia. Tego dnia po raz pierwszy do gdyńskiego terminala kontenerowego zawinął kontenerowiec o długości 399 metrów – MSC Venice, największa jednostka, jaka kiedykolwiek odwiedziła port. Wydarzenie to jest nie tylko spektakularnym osiągnięciem operacyjnym, ale przede wszystkim potwierdzeniem skuteczności wieloletnich inwestycji infrastrukturalnych, dzięki którym Gdynia dołączyła do grona portów zdolnych do obsługi największych kontenerowców operujących na Morzu Bałtyckim.
Przyjęcie jednostki klasy Baltmax wymagało kompleksowego przygotowania infrastruktury portowej. W ostatnich latach zrealizowano szereg inwestycji obejmujących zarówno dostęp do portu od strony morza, jak i infrastrukturę przeładunkową.
W ramach programu modernizacyjnego poszerzono wejście wewnętrzne do portu ze 100 do 140 metrów, pogłębiono akweny portowe do 15,9 m, przebudowano nabrzeża wzdłuż Kanału Portowego, rozbudowano Obrotnicę nr 2 do średnicy 480 metrów oraz zmodernizowano Nabrzeże Helskie. Dzięki temu Port Gdynia może dziś bezpiecznie obsługiwać statki o długości do 400 metrów i zanurzeniu do 14,5 metra.
– Rozwój polskich portów ma bezpośrednie znaczenie dla konkurencyjności gospodarki i bezpieczeństwa łańcuchów dostaw. Zawinięcie MSC Venice do Gdyni pokazuje, że środki przeznaczane na rozwój infrastruktury portowej przynoszą wymierne rezultaty. Silne, nowoczesne porty oznaczają większe możliwości dla polskich przedsiębiorców i mocniejszą pozycję Polski w handlu międzynarodowym – podkreślił Arkadiusz Marchewka, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Gdynia dołącza do bałtyckiej czołówki
Zdaniem przedstawicieli portu zawinięcie MSC Venice ma znaczenie znacznie wykraczające poza symboliczny rekord długości statku.
– Po raz pierwszy obsługujemy kontenerowiec o długości blisko 400 metrów. Przygotowywaliśmy się do tego przez ostatnie lata, konsekwentnie modernizując infrastrukturę portową. Dziś Gdynia może bezpiecznie przyjmować największe kontenerowce operujące na Bałtyku, oferując armatorom i operatorom logistycznym nową jakość obsługi oraz wzmacniając swoją pozycję w międzynarodowych łańcuchach dostaw – powiedział Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia.
Podobnie znaczenie wydarzenia ocenia Baltic Container Terminal (BCT), przy którym zacumowała jednostka.
– Zawinięcie MSC Venice to przełomowy moment dla BCT i Portu Gdynia. Potwierdza ono zasadność znaczących inwestycji zrealizowanych przez wszystkie zaangażowane strony, które umożliwiły obsługę nowej generacji większych kontenerowców. Wydarzenie to wzmacnia również pozycję Gdyni jako jednego z kluczowych głębokowodnych portów wspierających rozwój polskiej gospodarki – zaznaczył Patrick Chan, prezes Zarządu BCT.
Gigant na Bałtyku
MSC Venice został zbudowany w 2016 roku i pływa pod banderą Liberii. Jednostka ma 399 metrów długości oraz 54 metry szerokości. W zależności od konfiguracji załadunku jej pojemność określana jest na około 16,6 tys. TEU, natomiast w serwisach armatorskich często podawana jest maksymalna pojemność projektowa wynosząca 18 755 TEU.
Statek należy do największych kontenerowców mogących operować na Morzu Bałtyckim. Do Gdyni przypłynął w ramach serwisu BRITANNIA, łączącego porty Azji z Europą Północną. Po zakończeniu operacji przeładunkowych jednostka kontynuuje rejs do Kłajpedy, następnie do Le Havre, Antwerpii i London Gateway, skąd wróci na Daleki Wschód, zawijając m.in. do Colombo, Port Klang, Singapuru, Ningbo, Szanghaju, Nansha, Yantian i Vung Tau. W 2026 roku armator MSC zmodyfikował serwis BRITANNIA, włączając do niego zarówno Gdynię, jak i Gdańsk, co zwiększa dostępność bezpośrednich połączeń pomiędzy Polską a Azją.
Znaczenie dla rynku intermodalnego
Dla branży intermodalnej historyczne zawinięcie MSC Venice ma wymiar znacznie szerszy niż jednorazowe wydarzenie. Możliwość regularnej obsługi jednostek klasy Baltmax oznacza zwiększenie potencjału polskich portów w zakresie bezpośrednich połączeń oceanicznych, ograniczenie konieczności dowozu kontenerów do portów Europy Zachodniej oraz stworzenie nowych możliwości dla operatorów logistycznych i przewoźników kolejowych.
Rosnąca skala obsługiwanych statków sprzyja również rozwojowi zaplecza intermodalnego. Większe jednorazowe wolumeny kontenerów zwiększają znaczenie sprawnych połączeń kolejowych pomiędzy portami a terminalami śródlądowymi, co wzmacnia rolę transportu intermodalnego w krajowych i międzynarodowych łańcuchach dostaw.
Historyczne zawinięcie MSC Venice pokazuje, że inwestycje realizowane w Porcie Gdynia zaczynają przynosić wymierne efekty. Dla armatorów oznacza to nowe możliwości operacyjne na Bałtyku, a dla polskiej gospodarki – kolejny krok w kierunku umacniania pozycji krajowych portów jako ważnych ogniw europejskich i światowych łańcuchów logistycznych.
Możliwość komentowania została wyłączona.
