DB realizuje największą od lat transformację
Do 2035 roku, gdy przypadnie 200-lecie kolei w Niemczech, maraton modernizacji Deutsche Bahn AG (DB) dobiegnie końca. "Nasze usługi zrobią wrażenie zarówno na pasażerach, jak i na klientach przewozów towarowych. Firma będzie wydajna i silna finansowo." Taką wizję zakończenia modernizacji i sanacji grupy na kolejne dziesięć lat przedstawiła radzie nadzorczej DB prezes Evelyn Palla, na tym stanowisku od 1 października 2025 r. (od lipca 2022 r. pełniła funkcję członkini zarządu odpowiedzialnej za transport regionalny).
Rok 2035 r. będzie też końcem trzeciej fazy realizacji planów strategicznych. Podwaliny pod zrewitalizowaną i wydajną kolej zostaną położone w latach poprzedzających, a reformy są wdrażane od tego roku. Zarząd informuje, że począwszy od 2026 r. DB odnotuje - po raz pierwszy od lat - dodatni zysk netto. Zysk operacyjny grupy wzrośnie o ponad 1 mld euro, a do 2030 roku do 1,7 mld euro.
Punkt odbicia
Punktem wyjścia do nowej strategii były wnioski z wyników finansowych DB AG za 2025 r., jakie Evelyn Palla przedstawiła w marcu. Po opodatkowaniu grupa odnotowała stratę 2,3 mld euro, co stanowiło wzrost o ok. 0,5 mld euro w porównaniu z 2024 r. Głównym powodem była utrata wartości aktywów w spółce zależnej DB Fernverkehr, zajmującej się przewozami dalekobieżnymi (-1,4 mld euro).
Wyniki finansowe grupy byłyby gorsze, ale wsparły je przychody ze sprzedaży spółki zależnej Schenker (przyniosły DD zysk netto 5,3 mld euro). Środki te zostały jednak przeznaczone głównie na redukcję zatrudnienia. W prezentacji podkreślono, że nadal głównym problemem niemieckiej kolei jest brak punktualności. W ub.r. tylko 60,1 proc. pociągów dalekobieżnych dotarło na czas (wobec 62,5 proc. rok wcześniej). Głębokiej restrukturyzacji wymaga m.in. segment towarowy. W 2025 r. spółka DB Cargo kolejny rok odnotowała spadki przewozów i przychodów. Mimo poprawy wyniku operacyjnego o 350 mln euro, pozostawał on ujemny.
Nowa strategia
Nowy kurs dla grupy DB jej zarząd streszcza następująco:
- Realizm zamiast nieosiągalnych celów,
- Porzucenie strategii „Silnej Kolei”,
- Koncentrujemy się na tym, co bezpośrednio przynosi korzyści klientom i firmie.
- Podstawa sukcesu: inna kultura wydajności i efekty udanej restrukturyzacji.
„DB przechodzi największą transformację od lat. Kurs jest jasny. Koncentrujemy się radykalnie na tym, po co tu jesteśmy: kolejach i doświadczeniach pasażerów w podróży. Porzucamy nieosiągalne obietnice. Koncentrujemy się na realistycznych celach i faktach” – stwierdza prezes Palla.
Według niej, priorytetem jest: niezawodność, sprawdzona jakość operacyjna i opłacalność ekonomiczna. Celem reform jest zbudowanie wydajnej kolei w nadchodzących latach. Dlatego „DB odchodzi tym samym od swojej poprzedniej strategii „Silnej Kolei”, stwierdziła prezes. Takie cele, jak podwojenie liczby pasażerów, okazały się nie do utrzymania w obliczu zmieniającej się sytuacji rynkowej, szczególnie bez „radykalnej restrukturyzacji, zdecentralizowania i fundamentalnej zmiany kulturowej w grupie”.
Trzy fazy restrukturyzacji
Droga do odbudowy wydajności grupy będzie prowadzić krok po kroku w trzech fazach:
I faza: Rok 2026 ma być okresem restrukturyzacji. W tym roku zostaną położone podwaliny pod całkowitą reorganizację DB.
Podstawową zasadą jest decentralizacja działań. Za konkretne treści i wskaźniki mają odpowiadać poszczególne jednostki biznesowe. Kierownictwo grupy ma ustalać nadrzędne kluczowe wskaźniki efektywności i mechanizmy kontroli, a sam zespół zarządzający stanie się „szczupłą i wydajną spółką holdingową”.
Realizacja tych zasad zainicjuje zmiany kulturowe, orientacji na wyniki i dostosowywanie się do potrzeb klientów. Restrukturyzacja struktury korporacyjnej i redukcja zatrudnienia zostaną „w dużej mierze” zakończone do 1 stycznia 2027 r.
II faza (2027-2030)
Począwszy od 2028 r. restrukturyzacja przedsiębiorstwa przyniesie oszczędności w wysokości 500 mln euro rocznie w kosztach materiałowych i osobowych. Wszystkie przedsiębiorstwa i działy będą niezależnie pozycjonować się, aby być konkurencyjnymi i ekonomicznie opłacalnymi. Restrukturyzacja finansowa grupy ma zostać zakończona do 2030 r.
Do końca dekady DB InfraGO zmodernizuje sieć kolejową (odnowienie 24 korytarzy i 2500 km torów) i „znacząco ustabilizuje działalność operacyjną”, aby osiągnąć wskaźniki punktualności pasażerskich przewozów dalekobieżnych na poziomie 69-72 proc. i 89,5-91,5 proc. w przewozach regionalnych. Połączenia dalekobieżne „będą przygotowane na zwiększoną konkurencję”, a udział DB w tym rynku utrzyma się na stabilnym poziomie ok. 85 proc. (obecnie ok. 95 proc.).
Do 2030 r. DB Cargo stanie się – po restrukturyzacji, co wiąże się „ze znacznymi cięciami” - silnym europejskim dostawcą logistyki kolejowej i filarem gospodarki. Dla restrukturyzacji tej spółki niezbędne są m.in. przewozy wagonowe (generują 44 proc. przychodów), ale „wymagają odpowiedniego finansowania”. W tym celu DB Cargo potrzebuje wsparcia rządu federalnego.
III faza (2030-2025)
Podwaliny pod zrewitalizowaną i wydajną kolej zostaną położone w latach poprzedzających 2030 rok, stwierdza zarząd DB. W połowie przyszłej dekady grupa DB będzie „wydajna i silna finansowo”, a jej usługi „zrobią wrażenie zarówno na pasażerach, jak i na klientach przewozów towarowych”.
Możliwość komentowania została wyłączona.
