Optymizm w sektorze oceanicznych przewozów towarów w kontenerach
Z możliwej straty (EBIT) w tym roku w wysokości od 1 do 1,5 miliarda dolarów prognozowanej na początku roku, drugi co do wielkości przewoźnik kontenerowy - Maersk (grupa A.P. Moller-Maersk) zakłada obecnie do 4 miliardów dolarów zysku. Ta najnowsza aktualizacja prognoz zysków wskazuje na radykalną zmianę nastrojów w branży transportu morskiego, nie tylko największych linii kontenerowych. O znacznym ożywieniu przewozów informują też armatorzy linii krótkiego zasięgu.
W ostatnich tygodniach – co podkreśla też zarząd Maerska - odnotowano gwałtowny wzrost liczby kontraktów spot na transport kontenerowy, „ponieważ załadowcy chcą pokonać zatory podażowe spowodowane kryzysem na Bliskim Wschodzie, który z kolei spowodował wczesny szczyt sezonu”.
Wcześniej linie żeglugowe i analitycy spodziewali się, że po dobrym na ogół dla żeglugi 2025 roku oraz dużym portfelu zamówień na nowe kontenerowce, w br. może osłabnąć koniunktura, bo flota nie będzie efektywnie wykorzystana. Paradoksalnie, nadwyżkę podaży mocy nad popytem skonsumował kryzys na Bliskim Wschodzie. Wstępne raporty przewoźników wskazują też, że popyt przewyższa efektywny wzrost floty. Ale zarazem analizy wskazują, że sytuacja może się zmienić, gdy więcej kontenerowców na szlaku wschód-zachód powróci do tranzytu przez Kanał Sueski.
Aktualizacja
Zarząd A.P. Moller – Maersk A/S (Maersk) podważył na cały 2026 rok wcześniejsze prognozy głównych wskaźników ekonomiczno-finansowych. Obecnie bazowy zysk EBITDA szacuje na poziomie 8–10 mld USD (poprzednio 4,5–7,0 mld USD), zysk EBIT na poziomie 2–4 mld USD (poprzednio -1,5–1,0 mld USD), a wolne przepływy pieniężne na poziomie co najmniej -1,5 mld USD (poprzednio co najmniej -3 mld USD).
Dane te zarząd opiera na prognozie wzrostu wolumenu globalnego rynku kontenerowego na poziomie około 4 proc. (poprzednio 2-4 proc.) w całym roku 2026. „Ciągły silny popyt na rynku kontenerów, szczególnie na Dalekim Wschodzie, a niedawny trwały wzrost stawek frachtu na rynku spot oznacza, że A.P. Møller – Maersk aktualizuje swoje wytyczne na cały rok 2026” – poinformowała duńska firma spadkowa i logistyczna.
Po pierwszym kwartale br. Maersk poinformował o EBIT w wysokości 340 mln dolarów „dzięki ożywieniu w działalności portowej i firm logistycznych”. Z działalności w zakresie żeglugi oceanicznej lub kontenerowej Maersk odnotował jednak po I kwartale straty w wysokości 192 mln dolarów. Pełne wyniki za II kwartał Maersk opublikuje 13 sierpnia.
Analitycy o źródłach optymizmu
Dane branżowe sugerują, że Maersk nie jest odosobniony w pozytywnych dla przewoźników zmianach. Firma analityczna Linerlytica szacuje, że globalny popyt na pracę przewozową (liczona w TEU-mile) rośnie obecnie o 7,3 proc., znacznie przewyższając wzrost podaży floty o 5,4 proc. Wskazuje to na największą lukę między popytem a podażą od końca 2024 roku, stwierdza Linerlytica.
Z dużą siłą powróciły również zatory w portach do poziomu najwyższego od 2022 r, - prawie 11 proc. (10,9) światowej floty kontenerowców czeka obecnie średnio dziennie na redach w oczekiwaniu na przybicie do nabrzeży.
„Wszystkie te czynniki pomogły podnieść zarówno stawki frachtowe, jak i czarterów” – podkreśla Linerlytica. Np. notowania SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) przekroczyły w ub. tygodniu 3200 punktów, a ten „pozytywny trend wzrostu ma trwać przez co najmniej kolejny miesiąc”. Także kontrakty terminowe na fracht wschód – Zachów wskazują na „lipcowy szczyt, ponieważ przewoźnicy idą naprzód z nową rundą podwyżek stawek frachtu od 1 lipca, biorąc pod uwagę obecne napięte warunki rynkowe”, dodaje Linerlytica.
Rola tranzytów Kanałem Sueskim
Według danych Linerlytica, obecnie ponad 780 statków ok. 60 armatorów korzysta z trasy wiodącej wokół Przylądka Dobrej Nadziei, w miejsce krótszej trasy (wschód-zachód) przez Kanał Sueski. Łącznie mają one obecnie całkowitą pojemność 11,3 mln TEU. „Jeśli wszystkie te przewozowy wrócą na trasę przez Kanał Sueski, uwolni to ponad 120 kontenerowców o łącznej pojemności 1,7 mln TEU, które stanowią 5 proc. globalnej pojemności floty kontenerowej”.
Będzie to oznaczało zmianę sytuacji na rynku – na nadwyżkę mocy przewozowych nad popytem. Linerlytica podaje też niektóre dane, kto korzysta i z jakim tonażem z Kanału Sueskiego. OD 13 czerwca tranzyt – w dalekowschodnich połączeniach (MECL) wznowił nim Maersk z trzema rejsami w kierunku zachodnim, po porzuceniu z powodu wojny w Iranie wcześniejszego planu powrotu, ogłoszonego po raz pierwszy 15 stycznia 2026 r.
W czerwcu CMA CGM dodała 5 rejsów przez kanał, oprócz 5 innych usług, które już obsługuje w obu kierunkach. Z kanału sueskiego korzysta wielu tzw. niszowych przewoźników, obsługujących szlaki Baltic Russia i Black Sea/Turkey. Stałe połączenia niezmiennie utrzymuje natomiast Wan Hai.
Możliwość komentowania została wyłączona.
