Wcześniejszy szczyt na rynku oceanicznych przewozów kontenerowych stał się faktem
W pierwszym tygodniu czerwca stawki morskiego frachtu kontenerowego w notowaniach spot eksplodowały. Głównym powodem są powszechnie wprowadzane przez linie żeglugowe wysokie dopłaty do podstawowych stawek, w tym za rosnące ceny paliw i dopłaty ryczałtowe (FAK), ale przede wszystkim za wcześniejszy w tym roku szczyt sezonowy (PSS) popytu na transport. Ciągłe przekierowania statków wydłużają czas tranzytu i zachęcają importerów do składania zamówień wcześniej, aby mieć pewność, że ładunki przybędą przed tradycyjnym szczytowym sezonem.
W dodatku dla przewoźników korzystniejsza jest sytuacja na rynku, niż w pierwszych miesiącach br., bowiem zmalała wysoka nadwyżka podaży mocy przewozowych nad popytem. W raporcie oceniającym wyniki AP Moller i Maerska opublikowanym 4 czerwca HSBC Global Investment Research komentował: „Rynki transportu towarów w kontenerach weszły we wczesny szczyt sezonu z pędem, który wydaje się utrzymywać przez cały ten szczyt, ponieważ podaż w portach załadunku, zatory w portach i zarządzanie pojemnością liniowców zaostrzają dostępne zdolności przewozowe”.
Indeks Drewry
Indeks Drewry World Container Index (WCI) wzrósł w notowaniach z 4 bm. o 23 proc. tydzień do tygodnia - do 3433 dol. za przewóz kontenera 40.stopowego (FEU). Wywindowały go przewozy między Azją a Europą i Ameryką Północną. Najwięcej tydzień/tydzień wzrosły stawki frachtu z Szanghaju do Los Angeles – o 31 proc. (do 4 565 USD/FEU), z Szanghaju do Rotterdamu – o 25 proc. (do 3 571 USD/FEU) oraz z Szanghaju do Genui – o 20 proc. (5 089 UDS/FEU) i do Nowego Jorku.
„Drewry otrzymał potwierdzenie z wielu źródeł, że tegoroczny szczyt sezonu rozpoczął się wcześniej niż zwykle, co wspiera silniejszy popyt i wyższe ceny frachtu" – stwierdza w swojej cotygodniowej ocenie Drewry. Podkreślił też, że spodziewa się dalszych podwyżek stawek frachtowych w nadchodzących tygodniach zarówno na trasie Azja – Europa, jak i trans-pacyficznej.
Indeks SCFI
Shanghai Containerized Freight Index wzrósł silniej tydzień wcześniej – w notowaniach z 29 maja o 16 proc. tydzień/tydzień, a 5 czerwca o dalsze 6 proc. – do 2726,48 punktów (wahania stawek SCFI i WCI często trwają w odstępie około tygodnia). Koszt transportu z Szanghaju do portów Morza Północnego w tym tygodniu opiewają średnio na 1690 USD/TEU, a do portów Morza Śródziemnego na 2257 dol./TEU. SCFI rósł przez pięć kolejnych tygodni do najwyższego punktu od września 2024 r.
Dopłaty sezonowe
W ciągu ok. dwu minionych tygodni największe linie żeglugi kontenerowej ogłosiły i wdrożyły na liniach Azja – Europa dopłaty sezonowe (PSS). Np. w CMA CGM od 1 bm. wynosi ona 500 dolarów za TEU. MSC podał, że od 15 czerwca nowe stawki na tej trasie wyniosą 3900 dol./TEU i 6000 dol./FEU „aż do odwołania, ale nie dłużej niż 30 czerwca”. Tymczasem Hapag-Lloyd i Maersk ogłosili kolejne PSS na szlaku handlowym Azja - Europa, odpowiednio od 8 i 10 czerwca – wynosić mają od 300 do 500 dolarów za kontener 20. stopowy i 600 - 1000 dolarów na kontener 40ft.
Historycznie niski poziom bezczynnej floty
Z analiz wynika, że saldo popytu i podaży na rynku kontenerowym jest korzystne dla przewoźników, ponieważ bardzo ograniczone są wolne moce. Już w cotygodniowym raporcie z 26 maja Alphaliner oceniał, że bezczynna flota osiągnęła „w ciągu ostatnich dwóch tygodni historycznie niski poziom”. Zaledwie 59 kontenerowców o łącznej pojemności 189,3 tys. TEU stała na kotwicy, czyli licząc od globalnej pojemności ok. 26 mln TEU, wskaźnik niepracujących kontenerowców spadł do poziomu 0,7 (z ok. 10 proc. na początku roku).
Możliwość komentowania została wyłączona.
