Rampa ro-ro w Porcie Szczecin już działa. Multimodalny węzeł ma być gotowy w 2026 r.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście zakończył w grudniu 2025 r. przebudowę rampy ro-ro przy Nabrzeżu Spółdzielczym i uzyskał pozwolenie na użytkowanie. To pierwszy element większego projektu — multimodalnego kolejowego węzła przeładunkowego na Ostrowie Grabowskim, którego oddanie zaplanowano na ten rok.
Cała inwestycja kosztuje 8,7 mln euro, z czego 4,35 mln euro pochodzi z unijnego instrumentu CEF2 Military Mobility na lata 2021–2027. Projekt ruszył w 2022 r. i ma zakończyć się w 2026 r.
Przebudowa rampy ro-ro przy Nabrzeżu Spółdzielczym
W ramach przebudowy rampy poszerzono ją do 32 metrów (z dotychczasowych 25 m), wzmocniono podłoże pod płytą nabrzeża kolumnami jet-grouting i mikropalami, doprowadzono drogowy dostęp do przebudowanej infrastruktury i wymieniono urządzenia odbojowe. Po modernizacji rampa może obsługiwać większe statki ro-ro — o szerokości do 34 m, długości do 240 m i zanurzeniu do 11 m.
Co dzieje się teraz na Ostrowie Grabowskim
Drugi, większy element projektu — kolejowa stacja przeładunkowa o powierzchni około 11 tys. m² — powstaje na półwyspie Ostrów Grabowski. Po przerwie zimowej wykonawca wznowił prace w marcu. Dotąd zakończono wzmocnienie podłoża kolumnami betonowymi, demontaż starej kanalizacji deszczowej, budowę przyłącza wodociągowego oraz podziemnej sieci kanalizacji ze zbiornikami retencyjnymi. Trwają roboty przy konstrukcji placu, prefabrykacja płyt drogowych i płyt CBP pod bocznice kolejowe. Równolegle prowadzone są prace elektroenergetyczne, kolejowe, zagospodarowanie terenu i budowa ogrodzenia. Stacja powstaje na skrzyżowaniu z czterotorową, zelektryfikowaną bocznicą. Po oddaniu pozwoli na równoległy przeładunek dwóch pociągów o długości 750 metrów każdy.
Dlaczego to projekt „dual use”
Węzeł powstaje w ramach unijnego naboru na adaptację sieci TEN-T do podwójnego, cywilno-wojskowego zastosowania. Ma obsługiwać zarówno regularny ruch intermodalny — w tym kolejowe przewozy kontenerowe na trasach UE–Ukraina i UE–Mołdawia w ramach Solidarity Lanes — jak i przerzut sprzętu wojskowego dla jednostek NATO. Port Szczecin leży na korytarzach Bałtyk–Adriatyk i Morze Północne–Bałtyk sieci TEN-T, co czyni go jednym z naturalnych punktów takiej operacji.
Źródło: ZMPSiŚ
Możliwość komentowania została wyłączona.
